綜合港媒及陸媒報導，根據最新數據顯示，特斯拉上海超級工廠2025年10月出口逾3.5萬輛，創兩年來單月最高出口記錄；Model Y車型出口量大幅年增214%。 特斯拉中國有關人士表示，上海超級工廠每季初都有大量新車發往歐洲、亞太等其他地區；且歐洲、韓國等市場特斯拉用戶對中國製Model Y車型的品質多給予高度認可。 此外，今年7月，特斯拉在印度的首家展廳正式開業，正式進入印度市場；9月底首批特斯拉在印度開啟交付，全部來自上海超級工廠。

綜合報導，在11月13日舉行的百度世界大會上，百度創辦人李彥宏表示，今年是蘿蔔快跑高速發展的一年，這主要得益於蘿蔔快跑行業領先的無人駕駛技術、豐富的營運經驗和卓越的安全記錄。 數據顯示，蘿蔔快跑每週全無人訂單數已超過25萬筆，全球出行服務總次數突破1,700萬次，居全球第一；服務現已覆蓋22座城市，累計自動駕駛里程超過2.4億公里，其中全無人駕駛里程達1.4億公里。 李彥宏認為，無人駕駛正為城市生活帶來顛覆性改變，不僅重塑交通、出行方式，甚至會改變整個社會生態。他引述投資機構ARK研究數據指出，至2030年，美國robotaxi (自駕計程車) 每英里成本有望降至約0.25美元，打車需求則放大5到7倍，「當乘坐計程車足夠便宜、足夠方便時，需求便會被激發，無人車將成為人們一個全新的、移動的生活空間，帶來更多的新可能。」

綜合報導，比亞迪歐洲區總經理Maria Grazia Davino表示，到今(2025)年底，公司將在歐洲擁有1,000個銷售點，而明(2026)年將把銷售網絡擴大一倍。Davino認為，與成功的競爭對手保持一致，集團需要接近並贏得歐洲客戶的青睞。 據悉，比亞迪對歐洲制定長期本地化戰略，目前已進入歐洲29個市場，並在匈牙利開設一家工廠，而該工廠為集團在歐洲大陸的第一家工廠。此外，比亞迪亦計劃在土耳其建設第二家工廠，且正考慮在歐洲建設第三個生產基地，西班牙是最有可能的候選地點。

工具機產業陸續公布第3季財報，包括 亞崴、健椿、程泰、東台、穎漢、直得、高鋒、 百德、巨庭、喬福等大廠。隨新台幣匯率趨 穩，多數企業已停止匯損，甚至轉為匯兌收 益，整體營運預期優於第2 季。 在工具機公會會員大會中，程泰、百德、 瀧澤科、協易機、上銀等廠商普遍坦言景氣 仍不明朗，但第4季已有改善，明年第2 季 後可望更趨明確。 工具機公會預計明年舉辦「台灣國際工 具機展」，吸引400家業者、超過1,700個 攤位，估帶動7 萬名買主，商機上看15億 至20億美元。 此外，台灣機械公會將於11月6日舉辦 80周年酒會，聚焦AI、智慧化與永續趨勢。 程泰集團透露，目前在手訂單約16億元，較 過往平均減少兩成。

史瓦帝尼眾議院議長馬布札率代表團11月24 日參訪台灣中油桃園煉油廠，由董事長 方振仁接待，了解儲油槽設施及營運情形， 並交流中油在能源轉型與永續發展的最新進 展，展現台史友好關係。 此次為史國代表團第4 度造訪桃園煉油 廠，馬布札特別表示「台灣是他的第二個 家」，象徵對台灣的深厚情誼。 方振仁董事長指出，中油將持續分享煉 製技術與桃園煉油廠轉型經驗，協助史國強 化油槽營運能力，深化雙邊能源合作。 桃園煉油廠長年穩定供應北台灣油品， 並推動新能源與永續技術。此次以廠區模型 與實地導覽向史國來賓介紹油槽區、灌裝場 等業務運作。 參訪最後，方董事長致贈「出磺坑井架 與抽油機模型」，象徵台灣石油產業工業化 發展；史國則回贈以國旗與傳統紋飾設計的 披巾及串珠國旗飾品，象徵友誼並期盼未來 持續深化合作。

台塑企業總裁吳嘉昭表示，為因應當前 嚴峻挑戰、確保企業未來競爭力，「轉型」 已成為迫在眉睫重要策略。台塑集團四大公 司目前提報轉型案共107件，預估至2030 年將帶來381億元利益。 為確保競爭力，台塑企業正全力推動產 品、事業、低碳、能源及數位等五大轉型方 向，深化產業布局，結合新技術與新創能量， 把資源用在最有效的地方，目前工作重點是 聚焦「加速轉型」與「強化經營」上，才能 在競爭中突圍，在變局中穩健前進。 談及轉型進度，吳嘉昭說，他自一年多 前接任台塑集團轉型召集人以來，深知轉型 非一蹴可幾，當務之急是先推動產品高值化， 這部分能立竿見影；至於新事業項目，如南 亞的醫療材料事業，未來將成立新公司進軍 醫療領域，但需時一至兩年方能見效。 台塑集團指出，四大公司目前提報轉型 案共107件， 預估至2030年帶來381億 元利益，主要為新產品及新事業轉型效益 272.9億元，占71%，至目前已完成15案， 年效益10.9億元。

埃克森美孚(Exxon Mobil)近日發布了 其第三季度的財報，結果顯示公司在油氣產 量上取得驚人增長，日均產量高達480萬桶， 明顯超出分析師的預測。這一數據不僅反映 了公司的生產能力，也顯示了其在當前波動 的油市中保持穩定的策略。 根據最新資料，埃克森美孚持續專注於 資本紀律和回饋股東，為未來的發展奠定基 礎。儘管全球能源市場面臨挑戰，包括價格 波動及供應鏈問題，該公司仍然致力於提升 產能並降低成本，以確保競爭力。此外，埃 克森也正積極探索下一代能源技術，以因應 未來的能源需求變化。 然而，值得注意的是，埃克森近期取消 了有關莫三比克液化天然氣項目的簡報，原 因是當地insurgency升級引發的安全擔憂。 這一決策可能影響其國際業務拓展，但埃克 森依然對維持強勁的產量與收益充滿信心。 隨著冬季的來臨，市場對能源的需求將進一 步增加，埃克森美孚的表現備受期待。

台塑新智能在與中華汽車合作下宣布，其 44.5 kWh的電動商用車電池系統已於台塑彰 濱廠完成模組化量產設計。該動力電池完全 本地生產，從電芯、模組到熱管理皆自主研 發，強調「高能量密度」、「長循環壽命」與 安全性。中華汽車將成為首批導入此系統的 車商，象徵台灣車用電池自主供應鏈已有實 質量產能力。這對於台灣新能源運輸體系是 重要一步，有助於推動低碳物流與商用車電 動化。台塑新智能總經理指出，此舉不僅是 電動車電池布局，更將其整合至儲能與循環 經濟，凸顯公司在新能源全鏈條的野心。

為因應低碳與永續趨勢，中鋼自2021 年 起積極開發高再生料鋼材，涵蓋熱軋、冷軋、 鍍鋅等多元產品，其中RC30 代表鋼材含有30% 廢鋼。中鋼不僅通過國際UL 再生材料 驗證，近期更以「IF 汽車用鋼RC30」榮獲 經濟部資源再生綠色產品認證，展現其在綠 色製造與循環經濟的研發成果。 IF 鋼具備優異延展性與深沖性能，廣泛 應用於汽車外板與結構件。然而，高成形性 鋼種過去在轉爐製程中，廢鋼添加比例僅約 10%。中鋼透過轉爐熱能補償、大量廢鋼快 速熔化與二次精煉等關鍵技術突破限制，並 導入大數據製程模型，成功將廢鋼比例提升 至30%，且品質與機械性質皆符合客戶需求。 未來，中鋼將持續深化低碳製程與高再 生料鋼材布局，推動鋼鐵產業供應鏈轉型， 攜手客戶共創永續發展。

2025 年台灣螺絲產業面臨空前低潮，出 口量與價格雙雙下滑，毛利空間遭嚴重壓縮。 業界指出，美國關稅壓力、新台幣升值及全 球需求疲弱，成為產業衰退三大主因。美國 為最大出口市場，前8 月出口占比逾46%， 但對等關稅與鋼鋁關稅推高成本，導致訂單 縮減，部分業者訂單年減約2 成。 在景氣壓力下，54 年老字號聯發螺絲宣 布歇業，多家表面處理廠也陸續退場，產業 出現淘汰潮。大型企業則加速整併，採取「接 單與生產分工」模式，提升產能效率、降低 成本。政府表態將提供補助與參展協助，但 業者更期待融資寬限與轉型升級支援。未來 能否透過整合與技術升級突破困境，成為產 業能否翻身的關鍵。

摩根士丹利( 大摩) 最新報告指出，美國 面臨的能源短缺問題正威脅AI 產業的發展， 預估至2028 年恐出現高達44GW 的嚴重缺 口，相當於44 座核電廠的發電量。 大摩最新報告指出，隨著AI 運算能耗飆 升，能源供應已成為推動AI 革命的關鍵變數。 報告指出，川普政府希望透過簡化監管 程序、加快核能建設審批，以推動「下一代 核能技術」的商轉。然而，若核管會與能源 部在資源與專業能力上遭削弱，將使核能產 業難以達成政策目標。 核管會成立於1970 年代，負責監督全美 核電廠及其他核能用途，其核心任務為保障 公共安全、維護國家防衛與核能安全。目前， 美國正計畫以核能作為AI 資料中心與高耗 能產業的主要電力來源，川普政府的新政被 視為為此鋪路的重要一步。

過去一個世紀，油井曾是財富與權力的 核心像徵，但如今資料中心正以驚人速度改 寫這一格局。根據國際能源署(IEA)最新數 據，今年全球資料中心投資額預計達5,800 億美元，首次超過「尋找新油氣供應」的 5,400億美元。這一標誌性轉折，宣告全球資 本正從碳基能源向資訊能源發起深層遷徙。 這場轉變非短期波動，而是數年累積的 必然結果。從2022至2025年，資料中心投資年複合成長率(CAGR) 超過20%，同期上 游油氣探勘投資僅維持2%到3%的低速， 「算力即能源」的新邏輯已被市場驗證。 從「開採地下油井」到「挖掘數位燃料」， 資本正從實體能量轉向資訊能量。這場變革 不止於經濟轉型，更是文明底層能源結構的 重建。未來十年，最具想像力的「能源公司」 或許不再擁有油井

多位知情人士向路透表示，受到美國制 裁的俄羅斯能源巨頭盧克石油(Lukoil)正在 尋求出售其海外資產，而美國石油大廠雪佛 龍(Chevron)已加入潛在買家行列，目前正 在研究可能的收購方案。 美國財政部已批准有意買家與盧克石油 洽談海外資產，使雪佛龍與凱雷(Carlyle)等 機構一同角逐這筆估值至少200億美元的資 產組合。 盧克石油在俄國與海外合計生產約占全 球2%的原油，其海外資產約占全球供應 0.5%，根據2024年申報，估值約為220億 美元。該公司已啟動出售程序，吸引多家買 家關注。消息指出，凱雷是正在研究收購可 能性的投資者之一。 盧克石油的海外布局廣泛，包括歐洲三 座煉油廠、於哈薩克、烏茲別克、伊拉克、 墨西哥、迦納、埃及和奈及利亞的油田股權， 以及遍布全球、包括美國在內的數百座零售 加油站。

高盛11月17日表示，受全球供應激增 影響，國際油價預計將一路下滑至2026年， 市場恐維持每日約200萬桶的巨大供應過 剩。該行預測2026年Brent原油均價為每 桶56美元、WTI 為每桶52美元，均低於目 前遠期曲線的63美元與60美元。 高盛指出，2025至2026年的「供應浪潮」 主要來自疫情前獲得最終投資決策(FID)的長 週期項目，這些計畫在新冠疫情期間延宕，如 今陸續投產，同時OPEC+ 也正逐步撤回先前 的減產，推升整體供應。OPEC+自4月起持 續增加產量，而美國、巴西等主要生產國亦同 步擴產，使供應過剩風險進一步升高。 國際能源署(IEA)則預估，全球油市明年 可能面臨高達每日409萬桶的更大幅度過剩， 令市場承壓。高盛預期，油價將在2027年後 反彈，原因是2025–2026年的低價將削弱非 OPEC國家的生產誘因，加上過去15年在油 氣領域的投資長期不足，未來新項目有限。

由馬來西亞國家石油公司Petronas、 義大利Eni 能源集團旗下子公司Enilive 與 日本生技公司Euglena 公司共同成立的合 資企業推動，位於馬來西亞柔佛州邊佳蘭 (Pengerang) 的全新生質精煉廠正式動工。 該廠預計於2028 年下半年投入營，完工後預計每年可處理高達65 萬噸再生原料， 用於生產永續航空燃料(SAF-biojet)、氫化 植物油柴油(HVO diesel) 以及生質石腦油 (bio-nafta)；原料來源包括廢棄食材( 譬如食 用油與動物油脂)，以及植物油加工過程的剩 餘物等。 Enilive 執行長Stefano Ballista 在聲 明中指出邊佳蘭生質精煉廠得益於與馬商 Petronas 及日商Euglena 的戰略合作夥伴 關係，將加速運輸業的脫碳進程，並鞏固 Enilive 對永續產品的承諾。

據外媒最新消息，電動車大廠特斯拉 (Tesla)正準備在旗下電動車導入蘋果CarPlay 智慧車載系統，打破多年來堅持只用自家系統 的策略，被視為特斯拉回應車主需求的重大轉 變，以滿足車主多元需求為主要考量。 據報導，特斯拉已開始進行內部測試，計 劃將蘋果CarPlay列為車輛系統的選項，帶給 車主更多選擇，最快可能在未來幾個月內正式 上線，但僅支援「標準版Apple CarPlay」， 而非最新一代「CarPlay Ultra」。 蘋果CarPlay是目前市面上主流的智慧 車載系統，大多數車廠已在車輛的多媒體 系統中整合CarPlay，讓車主能透過手機連 接至中控螢幕，無縫操控Siri 語音助理、 Apple地圖等蘋果應用程式。 相較之下，特斯拉長期以來採取「封 閉策略」，堅持以自家車載系統為核心，並 搭載馬斯克旗下xAI公司的AI聊天機器 Grok，是市場上少數拒絕標配蘋果CarPlay 的大型車廠。

韓國樂天(Lotte)集團在印尼萬丹省 Cilegon地區投資之PT Lotte Chemical Indonesia (LCI)石化廠為印尼全國第2座輕 油裂解廠。 全案規劃占地110公頃，目前已用70公 頃，投資額則達39億美元。樂天集團在南 韓、墨西哥、美國及馬來西亞設有類似生產 設施，惟據能礦部長Bahlil 指出，印尼廠比 馬來西亞廠更具規模。據B 部長評估，工廠 全面營運後，每年可創造約20 億美元產值， 其中包含替代14 億美元的進口以及新增6 億美元的出口。LCI 建設與營運期間將直接 與間接創造約40,000 名就業機會。B 部長強 調，LCI 新廠預期將降低印尼對進口石化原 料之依賴，目前印尼約有50% 需求仍需仰賴 進口。此外，新廠預計可讓印尼石化產業鏈 自給率自60% 提升至67%。 英國政府與Exxon Mobil 就阻止 其關閉蘇格蘭工廠的談判陷入僵局 ExxonMobil 石油公司於11 月17 日表 示，由於英國經濟和政策環境、艱困市場狀 況以及高昂供應成本，該公司計劃明年2 月 關閉位於蘇格蘭Mossmorran 的乙烯工廠， 並裁員200 人。據了解，在與英國政府的磋 商中，政府拒絕該公司提出的用於升級該工 廠的財政支援請求。 ExxonMobil 石油公司於今年4 月首次 告知英國商業暨貿易部該廠面臨財務困境，5 月進一步揭露其商業困境的全部細節，並於 6 月向碳排放交易計畫(ETS) 和乙烷差價合 約計劃申請額外的免費配額，但遭到政府拒 絕。碳排放交易配額可讓企業避免購買抵銷 二氧化碳排放的配額。而在再生能源領域， 差價合約(CFD) 機制允許政府透過保證電力 價格固定，並在批發價格低於開發商的成本 價時向其支付差價，從而支持低碳發電。

依據歐洲央行2025 年11 月13 日發布的 最新《經濟公報》，顯示汽車產業正面臨艱難 時期，短期希望有限；展望未來，由於持續存 在困難，歐元區的需求復甦預計將保持疲弱。 汽車產業占歐元區製造業附加價值約 10%、占GDP 將近2%；但2025 年第二季 新車註冊量與汽車生產量仍比2018 年低約 20%與30%。新車註冊結構更呈現明顯變化： 燃油車銷量下降，油電混合與純電車的成長 只能填補部分缺口。 歐洲央行透過「消費者預期調查」(CES) 分析汽車需求。最新數據顯示，購車行為主 要集中在二手燃油車： 2025 年7 月在過去30 天內購車者中， 47% 購買新車，53% 購買二手車。 購買新車者中，43% 購買內燃機車， 31% 為油電混合車，電動車僅占25%。 購買二手車者中，70% 購買燃油車，油 電混和及純電動車各僅約占15%。

據報導，Google 旗下研發自動駕駛的公 司Waymo 於11 月初將服務擴展至密西根州 底特律市，初期採人工駕駛模式，後將逐步 發展為全自駕計程車，該市成為Waymo 第 六個提供營運服務的城市。 Waymo 目前已在舊金山、洛杉磯、鳳凰 城、亞特蘭大及奧斯丁等五個城市提供自動 駕駛計程車服務，並計劃續繼擴大服務範圍。 Waymo 今年7 月在紐約市進行車隊測試， 今年秋季在紐瓦克機場進行測試，另宣布計 劃在聖地牙哥及拉斯維加斯提供服務，計劃 於明(2026) 年將服務範圍擴展到邁阿密、倫 敦及華盛頓特區。 Waymo 原為Google 於2009 年開啟的一 項自駕車計劃，營運模式類似於Lyft 及Uber 等共享計程車服務，Waymo 用戶可以透過手 機應用程式進行叫車。在某些城市，Waymo 用戶甚至可透過Uber 應用程式叫車。

因應美國油電混合動力車(HV) 需求擴 大、擴增美國HV 產能，日本汽車業龍頭豐 田汽車(Toyota) 將對美國5 座工廠投資約 1,400 億日圓。 日媒報導，在美國新車市場上，電動車 (EV) 佔比僅7% 左右、而HV 當前擴大至 13%。在美國HV 市場上、豐田握有約5 成 市佔率。 豐田11 月5 日公布財報資料指出，今年度(2025 年4 月-2026 年3 月) 全球新車銷 售量目標自原先預估的1,120 萬台上修0.9% 至1,130 萬台、將年增2.6%。其中，電動化 車款(包含EV電動車、HV油電混合動力車、 PHV 插電式油電混合動力車和FCV 燃料電 池車) 銷售量目標自512.3 萬台上修0.2% 至 513.3 萬台、將年增8.1%。 豐田將今年度HV 銷售量目標自462.5 萬台上修0.9% 至466.7 萬台、將年增5.1%； EV 銷售量目標自30.8 萬台下砍10.1% 至 27.7 萬台、將年增91.0%

據集邦科技(TrendForce) 最新調查指 出，2025 年第三季全球新能源車(NEV) 新 車銷量達539 萬輛，年增31%。其中，純電 動車(BEV) 銷量達371 萬輛，年增48%； 插電混合式電動車(PHEV) 銷量為167 萬 輛，年增4%。受惠第三季的積極表現及預 計車廠將於第四季進行銷量衝刺，集邦預估， 2025 年全球新能源車銷量將達2,043 萬輛， 年增約25%。 受惠第三季的積極表現及預計車廠將於 第四季進行銷量衝刺，集邦預估，2025 年 全球新能源車銷量將達2,043 萬輛，年增約 25%。展望2026 年，由於各地區補貼政策 與優惠條件的差異調整，全球電動化進程分 化將加劇；其中，美國補貼結束，預計將導 致當地市場衰退。然而，全球轉型趨勢仍持 續深化，因此預估2026 年全球新能源車銷 量仍將增至2,280 萬輛，年成長12%。

據報導，中國乘聯分會表示，今年11月狹義乘用車(包含轎車+MPV+SUV)零售預計為225萬輛左右，與上月持平，相較去年同期下降8.7%；其中，新能源零售估達135萬左右，滲透率有望首次提升至60%。 乘聯分會指出，11月中國車市步入年底衝刺階段，加上廠商「雙十一」促銷活動，整體仍延續旺季銷售態勢；但截至月中，中國大多數省份置換更新與以舊換新補貼出現不同程度的調整，加劇了消費者觀望情緒，亦為11月車市帶來較大的不確定性。 受以舊換新政策大面積調整帶來的影響，多數廠商對11月的銷售情況預期趨於中性；最新廠商研調資料顯示，占市場總銷量近八成的領頭廠商本月零售目標均低於去年同期。 此外，中國10月新能源乘用車滲透率已達57%，為11月衝刺60%奠定基礎；若60%滲透率達成，將為今年中國車市畫上強勁句點，更預示著中國汽車產業電動化轉型進入全新階段。

據報導，小米旗下小米汽車在官方微博宣布，第50萬輛整車正式下線，並指這是一個新的起點，未來將持續努力。小米創辦人雷軍亦發文表示「非常激動」，小米汽車將迎來重要里程碑，從第1輛到第50萬輛僅花了1年7個多月的時間。 雷軍指出，對產業巨頭來說，50萬輛可能微不足道，但對小米汽車而言意義非凡，標誌著小米汽車從研發、製造、銷售、交付和服務等整個體系能力，得到了充分驗證，亦標誌小米汽車得到了廣大消費者的認可，到了一個新的規模化階段。 雷軍亦指出，11月20日下線的第50萬輛，對小米汽車來說，只是站上了新起點，而小米汽車將持續做好三件事，首先是在確保安全和品質的基礎上，全力以赴加快生產；第二是持續加大科技創新；第三是推動AI 與智慧製造深度融合。