「2024 APSAA亞太暨台灣永續行動獎」8月8日頒獎，台灣中油公司獲頒五項大獎，包括「台灣永續行動獎」3獎項( 金、銀、銅級各1項)，以及「亞太永續行動獎」2獎項(同為銀級)，表彰台灣中油在實踐聯合國17項永續發展目標(SDGs)上的努力；台灣中油同時以「Energy Go！能源與生態共舞」為主題參加「2024亞太永續博覽會」，展現深耕永續成果。 「亞太暨台灣永續行動獎」由財團法人台灣永續能源研究基金會設立，表揚各界在實踐聯合國17項永續發展目標工作上之卓越成果及貢獻。 在SDG14保育海洋生態方面，台灣中油在建設第三座液化天然氣接收站的過程中，除了採取友善藻礁生態之外推方案，同時積極進行觀塘的區域生態保育工作，確保生物多樣性，因努力獲得肯定，分別以「藻回初衷，聚礁未來」專案及「Safeguarding the Ecology：Conservation Efforts for Rare Birds and Algal Reefs」專案獲頒台灣永續行動獎金級及亞太永續行動獎銀級。

台灣中油公司與美國穀物協會、美國在台協會合作，8月16日在台北福華大飯店舉辦「台美永續淨零研討會- 生質酒精交通減碳的應用與展望」活動，邀請國內外近百位專家學者，針對永續航空燃料及酒精汽油的推動，進行技術交流與實務經驗分享，台灣中油並與美國穀物協會簽署生質燃料技術交流與推廣合作備忘錄，為台美雙方在生質能源的合作開展新局。 這場研討會主要在探討永續航空燃油(SAF, Sustainable Aviation Fuel) 及酒精汽油等生質燃料，如何應用於航空產業及陸地運輸，以達成減碳目的，會中包括美、台、日、韓、新加坡及菲律賓等近百位專家學者分享研究成果，以及在世界各國以生質酒精推動交通運輸減碳的技術與經驗。

台塑集團推動永續有成，包括節能減排與循環經濟，成效卓著。台塑企業指出，過去25年已投資545.5億元、完成逾2.2萬件節水節能改善案，創造出的投資效益已達到每年464.9億元。台塑企業今年起還要再投資逾190億元，讓節能減排循環經濟投資效益達到每年544.7億元。 台塑集團自2006年起成立「節能減排循環經濟推動組織」，由總裁王文淵親任召集人，四大公司董事長一同參與，定期開會檢討，由上而下一條鞭式全力推動節能減排與循環經濟。 在節能減碳方面，台塑企業表示，早在1999年就已在進行，只是當年國內尚無減碳的概念，當時要訴求的是不漏氣、不漏水、不漏油等「三點不漏」，2016年進一步依原物料、水資源、能源及廢棄物等四大循環面向納入「循環經濟」的思考。

新北市燃煤鍋爐已完全退場，成為無煤城市，下一步鎖定燃油鍋爐全數退場。要把燃油鍋爐全數改成天然氣鍋爐容易，但部分地區沒天然瓦斯管線，要業者負擔動輒上千、上億的接管費才是困難所在。新北市環保局制定最新指引，除可改用天然鍋爐，還可使用生質能、光電與新興能源，目前輔導60家，已有10家完成改善，預計2030年完成燃油鍋爐全數退場。 位於八里久勝旗幟原使用燃油鍋爐，但為符合環保趨勢，公司面臨沒有天然瓦斯管線的挑戰。自拉管成本高昂，但隨著八里汙水廠的管線延伸，公司抓住機會，展開鍋爐汰換計畫。即使管線已拉到附近，仍花費約200萬元將其接入廠內，另燃氣鍋爐改造費約100萬元，總體成本高昂。自更換後，場內環境大幅改善，冒煙減少，且免繳空汙費，並提升了符合國際ESG的企業形象，有助於業務拓展。

進入2024下半年度競爭的首個月分，也是在農曆鬼月前最後一個完整銷售月份，7月總市場累計來到45,678輛的領牌成績，不僅相比6月份有著9.8個百分比的單月成長，對比 2023年7月份也成長了7.8%，也讓年度累計銷售成績有所提升，2024上半年累計銷售成績相比2023上半年，以232,503輛稍稍落後了1%，但在7月份總市場銷售成績的提升下，讓年度累計銷售表現來到278,181輛，對比2023年1月至7月累計成績，略為提升了0.3%。 雖然看似追平了2023年的年度表現，但隨著經濟部產業發展署於2024年7月30日表示，將從2024年8月1日起實施中國零組件來臺組裝成車新制，並且新制也將朔及既往，這也為國產市場下半年表現埋下了隱憂，包含福特六和汽車、裕隆汽車、中華汽車、三陽汽車在內等品牌，很可能在市場佈局、產品規劃上都會受到影響，也帶來更多市場變數。

台塑汽車擴展商用車領域，繼卡車之後8月1日宣布與歐洲VDL集團合作，引進VDL為台灣市場設計、製造、組裝成SKD(半散裝)件後，引進台灣市場的正歐洲底盤車款。台塑汽車副總經理鄭有智就指出，這是台塑汽車首次從卡車進入到客車市場，雖然台灣在疫情過後以及兩岸關係的問題，一年市場僅約五六百台的規模，但此時是進入市場最佳的時間，在市場最不好的時候進入，市場終究會恢復正常，屆時將會有更好的成果。 台塑汽車表示，這是台塑汽車專注耕耘商用車市場多年有成之後的新里程碑，這次與VDL的合作不僅僅是商業上的夥伴關係，更是跨越國界的友誼，同時也為台灣的大客車與遊覽車市場，提供更優質的產品與價值。未來，台塑汽車和VDL 集團將有機會攜手推動新能源交通運輸解決方案。

截至2024年7月底，全臺電動車累積領牌數已超過8萬輛，其中新北市排名前三。2024年上半年，純電動車領牌數達1.8萬輛，占同期新車銷售總領牌數的7.8%。在充電樁方面，交通部統計至6月，全臺電動車78,801輛，共有7,328座AC交流充電樁及2,236座DC直流充電樁，仍有擴展空間。 因電動車數量增長，交通部已施行管理辦法，要求公有停車場電動車充電位達2%以上，民營公共停車場達1%以上。各地政府和業者正積極建設充電樁，以降低駕駛者的里程焦慮，提升充電便利性。在規格上，新北市提升充電槍功率，增加DC快充，並配置防火毯及一鍵通報功能，提升安全等級。 侯友宜市長強調，為了預防電動車發生意外時，電池系統可能因過熱、短路等原因引發火災，防火毯能有效抑制火焰蔓延，提供初步的安全防護，尤其在停車場或室內充電環境中，這樣的設備更能夠降低火災擴散的風險，保護人員和財產安全。

新北環保局與交通部公路局台北區監理所合作，針對依法須定檢柴油車，推出隨到隨驗、雙檢合一服務，8月起每月提升到2場次，車主可在監理所一次完成車輛排氣定檢及監理單位要求的安全性檢驗，柴油車檢測為免費服務，檢驗過程僅需約3 到5 分鐘，可當場核發合格自主管理標章。目前檢驗車輛，高達98.4%都屬於優級標準。 新北市環保局表示，為減少空氣汙染排放量並提升空氣品質，新北市總計納管1,978單位業者共計4,944輛柴油車輛，數量全國排名第二，檢測合格並取得柴油車自主管理分級標章者，目前優級以上佔98.4%。 環保局表示，對車輛定檢，除發文通知外，若車隊有多輛車需定檢，也可協助安排專案檢驗，希望車主藉由定期檢驗了解自身車況，若車輛為老舊高汙染車輛，鼓勵車主踴躍響應環境部針對柴油車提供相關汰舊換新補助方案。

OPEC 8月12日下修對2024年全球石油需求成長的預期，理由是上半年數據弱於預期以及對中國的預期疲軟，同時也下修2024年的預期。 OPEC在月報中表示，2024年世界石油需求將增加每日211萬桶，低於7月預期的225萬桶。 OPEC在報告中表示：「這個小幅修正反映了2024年第1季和某些情況下第2季的實際數據，以及對中國2024年石油需求成長的預期疲軟。」報告指出，「即使與2023年相比，夏季駕駛季節的開局緩慢，但由於道路和空中交通狀況良好，運輸燃料需求預計將保持穩定。」 對於2024年石油需求成長的強度，預測之間的分歧比平常更大，部分原因是對中國的看法分歧，以及宏觀面的世界向潔淨燃料轉型的步伐。這次下修預測仍使OPEC處於產業預測的最高水準。 在報告中，OPEC也將2025年的需求成長預期從先前預期的每日185萬桶下修至178萬桶。

隨著消費者支出放緩影響旅遊預算，全球航空燃油需求預計將疲軟，這項變化可能會在未來幾個月給油價帶來壓力。 由於美國和中國兩大石油市場的消費低於預期，今年上半年全球石油需求難以達到預期。 航空燃油約占全球石油需求的7%，隨著旅遊業繼續從疫情中反彈，人們普遍預計航空燃油將成為今年成長的支柱之一。 高盛的數據顯示，今年來截至7月，全球航空燃油需求平均約每日749萬桶，比去年同期增加近50萬桶。 未來幾個月需求需要更快成長，才能滿足今年每日60萬桶的成長預測。但考量經濟放緩的跡象，這種情況看起來不太可能發生。 美國主要航空公司和旅遊公司近日表達擔憂，隨著可支配收入減少，消費者支出正在放緩，這可能會對休閒旅遊造成壓力。 截至6月當季，美國消費者支出平均成長率僅0.3%，是一年多來最慢的增幅

根據高盛8月16日最新預測數據，到2030年，沙烏地阿拉伯73%的資本支出將投向非石油業，較該行先前66%的預期有所上調。 根據沙烏地阿拉伯能源部長阿卜杜拉齊茲親王(Mohammed bin Salman)先前推出的沙烏地阿拉伯經濟轉型計畫《2030年願景》(Vision 2030)，沙烏地阿拉伯擬對六大關鍵領域投資1 兆美元，並持續開闢包括人工智慧(AI)在內的許多新興產業，減少對原油銷售的過度依賴，以開闢新的經濟成長途徑。 目前，石油業獲利能力的下滑正持續給沙烏地阿拉伯帶來經濟壓力。 不過，高盛同時在報告中補充說，新興產業融資的進展正在加快，預料乾淨能源將獲得2,350億美元的資金，高於先前估計的1,480億美元，到2030年末，沙烏地阿拉伯的產能目標將增加一倍以上。

太陽能發電系統除了架設在陸地外，亦可架設在湖泊或水庫等水上。德國有6,043個佔地至少1公頃的人工湖，蘊藏著許多未開發的太陽能發電潛力。 德國對浮動式太陽能系統有嚴格的法規限制：最多只能覆蓋15%的水面，且需與岸邊保持至少40公尺的距離。專家表示，由於上述限制，德國浮動式太陽能發電廠的開發皆以小型計畫為主，通常由原料和建材業的企業運營，以減少對能源市場的依賴並改善其碳排放。 德國北萊茵邦礦廠運營商Holemans近期在Wesel鎮的Ellerdonk湖上建造一個大小接近四個足球場的太陽能發電站，是北萊茵邦最大的浮動式太陽能發電系統，每年可產生約500萬度的綠色電力，滿足近1,500戶家庭的用電需求。 世界第二大石油公司殼牌(Shell) 和德國萊茵集團(RWE)等公司亦已在沿海進行太陽能發電系統的測試，北海的試點計畫旨在檢驗太陽能發電系統在海上惡劣環境中的表現。

鑒於氫(Hydrogen)為宇宙中最豐富之元素及強大能源，其與碳基分子主要差異在於氫氣燃燒時，可達零污染、不釋放溫室氣體。 氫能作為清潔能源可為氣候、環境、經濟、就業、人類健康、乃至弱勢族群帶來的潛在利益，爰美國聯邦政府已決定斥資70至80億美元在全美境內設立7大氫區域中心以發展氫經濟。 加州於七月中旬已與美國能源部簽署協議將可獲得12億美元資金補助，連同私人投資約110億美元以建立州屬氫能源中心。基於現實考量，加州並未全然期盼能以氫能取代化石燃料，現階段仍將以電能發展為主要方向，然氫能將可望補足電能所無法取代的部分重工產業應用。 加州中心的成立將可創造逾22萬個工作機會。對於民眾健康方面，伴隨

據報導，日商Nissan與Honda等公司將共同開發電動車(EV)用電池數據共享系統，以因應歐盟(EU)自2027年起將加強自電池中回收原材料之相關規範，嚴格要求將電池相關資訊公開，日本汽車產業正著手加強應對措施。 電池數據共享系統被稱為「電池護照」，Nissan、Honda、Mazda、Denso 等7家日本汽車相關企業將於2027年前導入此系統。 電池護照中將包括電池性能、狀態以及可再利用稀有金屬之使用量等電子化資料，各企業將於保護機密資料安全的前提下，導入數位化記錄及管理機制。 因應歐盟已於2023年6月採取電池相關管制措施，要求至2027年須從使用後電池中回收50%鋰，電池護照計畫將於2027年率先於歐洲地區啟用。 2027年起於歐洲銷售之EV須符合相關規範，若不符合規定，企業將承受額外負擔，電池護照之導入對日本汽車製造業來說至關重要。

歐盟前於2023年10月4日公告依職權啟動對自中國進口電動車之反補貼調查，並於2024年7月4日公告課徵臨時平衡稅，歐方嗣於8月20日發布新聞稿，目前初步 決議更新如下： (1) 考量利害關係人對臨時平衡稅措施之評論， 擬微幅調整平衡稅率， 其中對比亞迪(BYD)、吉利(Geely)、及上汽集團(SAIC) 等三家業者， 分別課徵稅率17%、19.3%及36.3%之平衡稅， 其他未受抽樣之業者，倘於調查期間有配合調查，則適用稅率為21.3%，倘未配合調查，則適用稅率為36.3%。 (2) 現階段擬單獨對業者特斯拉課徵9% 平衡稅率，部分中國出口商及與歐洲製造商合資之企業(joint venture)，倘於調查期間未出口電動車至歐盟，可望因與其他配合調查業者之合作關係，適用配合調查業者之稅率；本案平衡稅措施將不朔及既往。

據報導，根據南韓汽車產業協會(Korea Automobile & Mobility Association，KAMA) 8月22日公佈，2024年7月南韓五大汽車製造廠合計生產290,910輛國產汽車，較去年同期減少17.6%，為2022年8月以來，再次跌破30萬輛大關。 觀察個別車廠表現，南韓最大汽車品牌現代汽車7 月國產汽車生產量年減16.5%，跌至128,961輛；起亞產量也減少6.5%，下滑到126,598輛。 韓國通用7月國產汽車產量年減52.6%至19,885輛；前身為雙龍汽車(SsangYong)的KG Mobility產量下降28.8%至7,736輛；雷諾韓國產量下降26.7%至6,948輛。 業界專家指出，南韓國產汽車產量趨於衰減，主要因當地車廠及零件供應商發生局部罷工，以及南韓消費者信心低迷，拖累車市成長動能。

優步(Uber)、Cruise於美國股市8月22日宣布建立多年策略合作夥伴關係，雙方計劃於2025年將一定數量的雪佛蘭Bolt自動駕駛車導入Uber平台。 一旦推出，當優步乘客在優步應用軟體上提出符合規定的乘車要求時，他們可能會看到由Cruise自動駕駛車完成該趟旅程的選項。 據報導，優步執行長Dara Khosrowshahi 8月表示，優步具有獨特優勢、可以為希望大規模部署的自主駕駛車廠商提供巨大價值。 透過包括Waymo在內的10家合作夥伴，Uber平台自駕載客次數在最近一個季度年增6倍。 Cruise發言人表示，Cruise仍將專注於重新推出自家無人駕駛叫車服務和應用軟體。

韓國現代汽車(Hyundai Motor)宣布通過泰國投資促進委員會(BOI)投資優惠申請，將投資10億泰銖(1泰銖約0.93新台幣)， 在泰國建立Hyundai IONIQ品牌電動車及電池組裝工廠，預計最快於2026年投產，本投資項目將與本地汽車組裝業者Thonburi Automotive Assembly共同合作。 據泰國道路交通局(Land Transport Department) 2024年8月22日公布資料，本年1至7月內燃引擎客車(7人座以下)登記數量為322,627輛，其中以豐田汽車(Toyota)的110,861輛轎車居冠，其次為本田汽車(Honda)的57,908輛車及五十鈴汽車(Isuzu)的34,420輛皮卡車。在電動車方面，本年1至7月電動車登記數量達59,670輛，依序為比亞迪(BYD)的17,337輛、哪吒汽車(NETA)的4,278輛、深藍汽車(Deepal)的3,667輛、長城汽車(GWM)的2,690輛、廣汽埃安(Aion)的2,606輛及Tesla 的2,537輛。

數據顯示，比亞迪第二季全球新車銷量98萬輛、年增40%，其中海外銷量達10.5萬輛，銷量增長約3倍，其最新排名為第7，首次超過本田。比亞迪去年第二季銷量為70萬輛，僅排在世界第10位，但在一年內超過了排名靠前的本田、日產和鈴木，更逼近美國三大汽車巨頭之一的福特，進一步打破行業排名的可能性很高。 依各廠商來看，豐田第二季全球新車銷量263萬輛、年減4%；大眾銷量224萬輛、年減4%；現代汽車和起亞銷量184萬輛、年減1%；斯泰蘭蒂斯銷量156萬輛、年減13%；通用汽車銷量143萬輛、年減10%；福特銷量114萬輛、年增2%；比亞迪銷量98萬輛、年增40%；本田銷量92萬輛、年減5%；日產銷量79萬輛、年減4%；鈴木銷量78萬輛、年增7%。

蔚來汽車電源管理副總裁沈斐8月20日在2024蔚來加電日活動中透露，「代客換電」將於今年內逐步開放。據蔚來官方先前演示，蔚來「代客換電」全流程自主補能，用戶只需在換電站旁車位停車，離車後汽車可以自主完成換電。 據悉，蔚來第四代換電站標配6顆超廣角雷射雷達和4顆OrinX晶片，算力達1016TOPS，支持一鍵自動換電、代客換電。相比上一代，蔚來第四代換電站換電速度提升22%，最快僅需2分24秒，電池倉位數量增至23個，日服務次數最高可達480次，換電效率和服務能力全面提升。

歐盟委員會7月5日開始對中國製造的電動汽車徵收最高近38%的臨時關稅，引發了中國電動汽車在歐洲市場的震盪。根據數據公司統計的16個歐盟成員國數據顯示，7月中國電動汽車註冊量月減45%。其中，上汽旗下的MG品牌年銷量下滑20%，極星(Polestar)則年減42%。 據悉，比亞迪的表現相對較好，其作為中國最大的汽車製造商，7月在歐盟電動汽車市場的份額從年初的7.4%上升至8.5%，並力圖超越特斯拉、大眾和Stellantis 等巨頭。

傳統汽油引擎汽車在中國這全球最大小客車(Pkw)市場的重要性正在大幅下降。根據汽車數據專家 Marklines 向德國商報(Handelsblatt)獨家提供的資料，2020年中國註冊新車市場中，94%係由汽油或柴油等傳統燃料提供動力，但2024年上半年此一占比僅為59%，銷量降12%，減少77.5萬輛。而全電動與半電動汽車的銷量則成長38%，增加110 萬輛。 這樣的轉變導致福斯(VW)、賓士(Mercedes)、通用(GM)及本田(Honda)等汽車大廠銷售營業額與利潤嚴重下降。汽車諮詢顧問Berylls by Alix Partners負責人Jan Burgard說明，隨著中國電動車市占的同步上升，意味著中國國內供應商的主導地位正在增強。

南韓日前發生賓士電動車在地下停車場自燃起火，波及停車場內另外140輛車被燒毀。南韓政府正研擬修法，禁止電池電量超過90%的電動車進入地下停車場，這項限制讓南韓電動車車主心生退意，掀起一波電動車拋售潮。 賓士南韓分公司事後證實，該輛EQE 350+電動車使用的電池來自中國電池製造商孚能科技(Farasis Energy)，引發當地民眾質疑中國製電池的安全性，並促使南韓政府出重錘應對。分析師直言，南韓電動車市況低迷的情況恐更為惡化。 由於EQE 350+電動車採用中國廉價電池，重創賓士的高級車品牌形象，加上南韓政府有意修法限制電量超過90%的電動車進入地下停車場，南韓熱門二手車交易平台SK Encar 出現急著脫手賓士EQE 系列電動車的拋售潮，二手車價也隨之下跌。