環境部2024年12月11日通過洲際液化天然氣接收站環評案，台灣中油感謝環評委員對本案提出許多建言，對於興建洲際接收站的空污增量，台灣中油信守「在地抵換」的承諾，例如將大林煉油廠內的公務車輛全數換為電動車。同時針對環評委員的意見，也會持續努力，並與在地持續溝通，讓洲際接收站有助大林電廠增氣減煤，更可稱為高雄當地工業鍋爐「優先減煤」的基礎建設。 配合政府能源轉型政策及空氣污染防制，台灣中油興建洲際接收站及輸儲設施，以滿足下游產業改燃氣使用需求及降低空氣污染物燃燒排放。洲際接收站完成後，可就近供應天然氣予台電大林電廠，更關鍵的是，未來岡山以南的電業、工業、民生及汽電共生等用戶，才有足夠的供氣量能，讓燃煤轉燃氣的工程加速啟動，改善當地的空氣品質。

台灣中油公司2024年12月16日舉行ISCC CORSIA(國際永續性與碳驗證-國際航空業碳抵換及減量計畫)及ISCC EU(國際永續性與碳驗證-歐盟)證書授證儀式， 為國內首家油公司取得符合國際民用航空組織(ICAO)供應銷售具實質減碳效益之永續航空燃油(SAF)資格，象徵台灣在全球綠色航空產業鏈中的重要地位。 台灣中油藉由此次通過驗證，充分展現對能源轉型的堅持，將持續關注國際民用航空組織(ICAO)擘劃國際航空業碳抵換及減量計畫(CORSIA)推動進程。台灣中油表示，為航空業溫室氣體減量碳排，抑制全球暖化盡一分心力，特訂114年為永續航空燃油(SAF)供應元年，為超前部署，於2024年初啟動ISCC驗證前準備，從系統規劃、建置、運作到優化，歷經10個月14個單位近500人次齊心努力，終取得ISCC CORSIA及ISCC EU證書，實踐2025年為永續航空燃油供應元年的里程碑。

為了促進台灣成功加入「跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP)」，藍綠立委等17人提案調降進口車關稅，建議由17.5%降至0%。不過經濟部完成評估報告後警告，如果關稅取消，不僅國家稅損高達523億元至600億元，國產車廠市占率恐降至2成，將影響國內847億元相關產值及超過8萬名員工就業。 我國進口車關稅曾高達60%，2002年加入WTO後降至30%，直到2010年再下修至17.5%，同時也依照排氣量課徵25%到30%的貨物稅。對此，藍綠立委提案修正海關進口稅則，認為「進口車關稅較高，進口車價居高不下，導致民眾購車成本昂貴」，建議將汽車關稅降至0%。 車輛公會評估，國產小客車關稅降至零後，不僅降低開發新車型，也減少相關零組件採用，不僅造成國產車廠關閉，零組件廠也會連帶受衝擊，估計會影響國內847億元產值及8.26萬相關人員就業。 台灣電動車公共充電樁「已有9,770槍」！優於歐盟建議車樁比交通部日前舉辦「電動化轉型 綠運輸同行」行動論壇，說明「運具電動化及無碳化」、「低碳運輸網絡」現階段推動成果。 根據政府設定的淨零排碳目標，2030年要完成市區公車1萬1,700輛及所有公務車電動化；2040年新售小客車(每年約38萬輛)及機車(每年約90萬輛) 全面電動化。 交通部統計，目前電動大客車共3,358輛，普及率32%，已達25%目標，業者皆自行設置充電樁；目前電動車小客車約有8萬9,000多輛，交通部補助各縣市設置公共充電樁。 交通部2024年12月14日表示，目前建置的公共充電樁已有9,770槍，包括慢充7,379槍、快充2,391槍，整體車樁比達9.1：1，快充車樁比達37.3：1。 交通部說，目前台灣整體公共充電樁的車樁比，已優於歐盟建議的整體車樁比10：1、快充車樁比80：1，未來還將持續提高充電樁設置數量。

三陽工業董事長吳清源2024年12月1日表示，經濟部8月突襲性推行國產車自製率規範，未事先預告也無配套措施，導致業者蒙受損失，三陽對此深感不滿，宣布自12月起退出車輛公會並停止繳交會費。 經濟部於2024年7月底宣布，凡原型來自中國的車款，需達成逐年提高的國產零件比率目標，第一年15%、第二年25%、第三年35%，且政策溯及既往，2024年8月1日立即生效，從發布到施行僅不到兩天。此政策讓業界措手不及，尤其帶有政治色彩，造成車廠苦不堪言。 吳清源指出，三陽未收到任何相關通知，規範生效時已有六、七百台車零部件滯留海關，業界普遍無法因應。他批評，政策欠缺合理宣示期，不符合國際慣例，公會在此過程中毫無作為，甚至有會員向政府舉報三陽旗下現代汽車CUSTIN 車款應受限制。 三陽作為現代汽車台灣總代理，認為全球車廠有其零配件生產策略，此政策不僅對產業構成衝擊，也無法有效應對現實挑戰。吳清源強調，既然公會無法協助會員解決問題，三陽選擇退出公會以示抗議，並對政策不合理性表達強烈不滿。

台灣訂出2050淨零碳排目標，鼓勵民眾汰換油車選擇電動車，因此牌照稅、汽車燃料使用費(簡稱汽燃費)都免徵，不過交通部指出，預計從2030年起，將對電動小客車、電動機車課徵汽燃費，比照燃油車上限設定在15,720元，至於牌照稅則會從2026年開徵。 目前國內電動小客車數量約9萬輛、電動機車則約有70萬輛，交通部預估當電動小客車成長到50萬輛、電動機車達240萬輛規模時會開始課徵汽燃費，時間點預期落在2030年，將依電動車的馬力換算排氣量後計算。 針對電動車汽燃費未來的繳納標準，目前僅知道會比照燃油車的上限15,720元，也就是對應排氣量8,000c.c.車款，但中間個馬力級距的劃分以及費用則是未知數，但電動車的牌照稅將免徵至2025年12月31日，並且已經有對應稅金出爐。

北基國際總經理廖順慶12月2日表示，受油品、營建和綠能3大事業驅動，2024年營收與獲利可望創新高，2025年有望持續高檔。北基油品事業目前經營近80座加油站，全台覆蓋率約3%，排名第6。第3季油品銷售達18.73億元，全年銷售預估再創新高，2025年底加油站數將突破90站，超越統一成為第5大品牌。 新能源方面，北基已於9座加油站設置電動車充電站，未來計畫新增至台中南屯站。營建業務方面，因土地與建材成本上升，加上台積電南部擴產，房價支撐力道增強。 截至2024年前3季，北基營收突破新台幣104.16億元，歸屬母公司淨利5.27億元，每股純益1.43元。廖順慶預估，北基全年表現將創新高，並持續推動業務增長，為未來奠定穩健基礎。

機械公會理事長莊大立呼籲環境部在制定2035年新減碳目標時，應將機械生產設備一併納入考量，才能有效達標，公會將邀集產學研低碳專家，成立「綠色機械審查暨認證委員會」，提供業者研發綠色機械及政府推綠色採購時參考。 機械產業可望展開綠色機械升級。莊大立在公會「機械業淨零永續推動委員會」中表示，台灣的製造業中，仍有不少在使用耗電、耗能，甚至漏水、漏油的老舊生產設備，與台灣能源政策背道而馳，事實上，國內機械業近年已經開發新一代綠色生產設備，建議政府除鼓勵製造業換購國產節能設備，也應建立「綠色機械」的認定標準機制。 莊大立表示，有綠色機械認證標準，有助於業者研發綠色機械時可以有所依歸，在政府採購綠色機械時也能做為參考

新法上路！舊稱“電動自行車＂的“微型電動二輪車＂，從2024年11月29日開始，除了必須完成掛牌、投保強制險，騎乘者也必須年滿14歲，並配戴安全帽，才可以上路，否則最高可開罰3,600元罰鍰，並將車輛移置保管。 台北市警方則針對微型電動二輪車上路，也加強稽查及宣導。台北市交通警察大隊副大隊長林榮峰表示，違者將依處罰條例71條之1，處新台幣最高3.600元罰鍰，車輛並移置保管，如果經查係未經形式審驗合格的車輛並沒入。

日本兩大汽車製造商本田與日產決定邁向經營整合，預計2025年6月簽署正式契約，及2026年8月讓新成立的控股公司上市。屆時本田與日產將成為子公司並下市，但會維持各自品牌。 綜合日本經濟新聞、日本放送協會(NHK)及共同社報導，本田與日產2024年12月23日針對經營整合舉行記者會，包括本田社長三部敏宏、日產社長內田誠，及正評估加盟的三菱汽車社長加藤隆雄都現身台上。如果未來3家日本車廠真的能完成整合，加總3家公司目前銷量將誕生全球第3大汽車集團。 本田與日產表示，即使經營整合後，仍將維持各自品牌。在本田與日產成立控股公司後，初期將由本田方面派任社長及掌握過半董事席次進行主導。

石油巨頭埃克森美孚(Exxon Mobil)計劃於2026~2030年間大幅調升資本支出，目標是在2030年前將石油和天然氣產量擴增18%。 據報導，埃克森美孚2024年12月11日宣佈為期五年的計劃，預估2026~2030年之間的資本支出將增至每年280億美元至330億美元之間，較原本預計於2027年每年支出220~270億美元大幅增加。 埃克森美孚的業績持續強勁，圭亞那石油業務產生鉅額利潤，收購頁岩油巨擘先鋒自然資源(Pioneer Natural Resources)也帶動今年產油量大增。 埃克森美孚執行長伍茲(Darren Woods)指出，擴大投資項目可望帶來30%報酬率，公司專注於在低成本油田生產石油和天然氣、擁有獨特競爭優勢；他也暗示，將透過合併加速業務成長。美國總統當選人川普力挺化石燃料，任命石油業高層萊特(Chris Wright) 出任能源部長。

國際能源署(IEA) 2024年12月12日發布月報稱，儘管石油輸出國組織與夥伴國(OPEC+)決定延後增產，但全球石油市場2025年仍將面臨供過於求的局面。 此觀點與美國能源資訊署(EIA)的報告相左，EIA認為2024年全球石油市場將大致維持平衡。 IEA將2024年全球石油需求成長預期下調8萬桶至84萬桶，將2025年全球石油需求成長上調9萬桶，至110桶，其主要原因是中國最近宣布的經濟刺激措施。 IEA表示，2024及2025年兩年需求成長乏力，反映出「宏觀經濟環境整體欠佳，石油使用模式不斷變化」。石油化學原料將推動需求成長，而運輸燃料的需求「將繼續受到行為和技術進步的限制」。

根據供應管理協會(ISM)2024年12月16日發布的《ISM 供應鏈規劃預測》，美國製造業採購經理人指數(PMI)連續第8個月呈現萎縮，美國製造業採購和供應管理主管們預期此一趨勢可能會在2025年上半年逆轉、並在2025年下半年持續轉強。 ISM指出，美國製造業受訪廠商提到、產能利用率目前為82.3%，低於2024年5月的82.8%以及2023年12月的83%。產能利用率至少達到82.3%的前三大產業包括石油和煤炭產品、紙製品、電腦及電子產品。 美國18個製造業產業當中的16個預期2024年營收將會轉好，前三大產業包括電腦及電子產品、機械、電氣設備。 ISM於2024年12月2日指出，電腦及電子產品相關廠商受訪時透露，積壓訂單在經歷18個月的低潮之後呈現急劇上升，期待已久的壓抑買盤開始湧現，但合格技師供不應求限制了企業的生產效率。

據報導，奧地利石油天然氣集團(OMV)宣布， 由於俄羅斯天然氣工業股份公司(Gazprom) 自2024年11月16日起停止供應天然氣，已立即終止雙方合約。該合約原簽於2006年，計畫延續至2040年，因長期性及條件不利曾受批評。 OMV表示，雙方因2022年未交付足夠天然氣量的爭議而對簿公堂，國際仲裁裁定Gazprom賠償2.3億歐元， 惟Gazprom隨後停止供應，構成合約違約。 為應對斷供，OMV已透過挪威進口、自產天然氣及液化天然氣(LNG)確保供應穩定，目前奧國天然氣儲量達85%，客戶合約不受影響。

據報導，阿拉伯石油輸出國組織(Arab Petroleum Exporting Countries Organisation,OAPEC)成員國於2024年12月15日簽署決議，組織將更名為阿拉伯能源組織( Arab Energy Organization, AEO)。 沙烏地阿拉伯於科威特舉行OAPEC第113屆部長級會議期間提案進行組織更名及重組，強化該組織章程，促進其成員間合作，作為擴大重建計劃之一部分。此變更將於OAPEC 11個阿拉伯成員國依據其國家法規批准後生效。該決議將使AEO目標與全球能源產業快速轉型保持一致，並將致力發展專業知識、分享知識及加強成員國之能源產業發展，確保該產業持續為其經濟基石。 OAPEC於1968年成立，總部位於科威特，該組織成員包括阿爾及利亞、埃及、伊拉克、科威特、利比亞、卡達、沙烏地阿拉伯、阿拉伯聯合大公國、巴林、敘利亞、突尼西亞等。

美國能源部2024年12月19日報告表示，印度將在2024和2025年超越中國成為全球石油消費增長的主要來源。從1998年到2023年，中國的石油消費增長幾乎每年都超過印度，且在這些年份中，中國的石油消費增長經常位居全球首位。在2024和2025年，印度將佔全球石油消費增長的25%。美國能源部預計2024年全球液態燃料消費將增加90萬桶／日，2025年將增加130萬桶／日。 報告表示，印度的液態燃料消費增長主要由交通燃料和家庭烹飪燃料需求驅動。預計2024年印度的液態燃料消費將增長22萬桶／日，2025年增長33萬桶／日。這兩年印度需求的增幅都將位居全球首位。 儘管印度的消費增長率和增長量均超過中國，但中國的石油總消費量仍遠高於印度。根據美國能源部的估算，2023年印度的液態燃料總消費量為530萬桶／日，而中國的消費量超過印度三倍，將達到1,640萬桶／日。

據報導，丹麥2025年1月將實施新稅務政策，將對燃油車主造成顯著影響，尤其是柴油車主。此次稅改核心措施包括對柴油價格每公升，額外徵收0.65丹麥克朗稅金，致全國約66萬名柴油車主支出增加。此外，從2025年起，柴油均衡稅將減少30%優惠，僅對低行駛需求車主有利。以每年行駛35,000公里為例，柴油車主年支出將增加約2,500至3,000丹麥克朗。 在多重政策壓力下，柴油車市場持續萎縮。截至2024年11月，丹麥僅售出1,632輛新柴油車，與2020年19,376輛相比，顯著下降。同時，歐盟新排放配額規則(ETS2)將進一步推高燃油價格，預計柴油價格將每公升上漲1丹麥克朗。燃料商也需依據“排放平衡”要求，提升生物燃料比例，這將進一步推升柴油價格。 這一系列政策將促使更多消費者轉向電動車，進一步支持丹麥政府推動電動車普及之目標。根據丹麥汽車協會分析，越來越多柴油車主開始考慮轉換為電動車，顯示出市場正朝著更綠色、永續方向發展。

印尼宣布美國福特汽車計畫於2025年在印尼興建電動車製造廠，並對美國出口電動車電池前軀體。印尼工業部副部長Faisol Riza表示，福特已承諾將在印尼設廠。此前，印尼國營企業部長Erick Thohir透露，福特與巴西採礦公司Vale 及德國福斯汽車合作，計畫投資65億美元於東南與中蘇拉威西省設立鎳加工廠。 印尼政府積極推動電動車國產化，工業部副部長表示，希望所有電動車製造商都在印尼設廠。目前，包含Polytron在內的印尼企業已開始生產電動二輪車，並逐步向四輪車生產發展。 政府目標是2026年底實現40%國產化率，2029年底提升至60%，2030年底達到80%。 福特印尼經銷商RMA Indonesia表示，將持續開發印尼市場，優化資源與基礎設施，提供符合當地需求的車型，積極推動電動車市場成長。

德國賓士汽車(Mercedes-Benz)執行長Ola Källenius日前接受「南德日報」(Süddeutsche Zeitung)訪問時表示，因為市場需求低於預期，呼籲對電動車提供更多長期補貼。渠建議向消費者提供購車補助，降低電動車市場的不確定性以促進銷售，並以中國為例，強調獎勵補貼措施的成效。 在德國商報(Handelsblatt)主辦的產業峰會上，德國聯邦經濟部長Robert Habeck亦提出對低收入者提供購車賦稅優惠、對電動車購買者提供充電補貼，並呼籲福斯汽車(Volkswagen) 生產價格低於2萬歐元的非豪華電動車車款。 德國汽車業正進行數十年來最大的根本轉型，傳統汽車製造商如福斯正面臨需求疲弱、成本削減等諸多挑戰，不得不大幅裁員。但Källenius表示賓士汽車將進行成本調整，不會強制裁員。

據報導，比亞迪韓國公司近日宣布，已與DT Networks、Samcheolli EV、Harmony Automobile、Vision Mobility、GENBnMobility、SS Motors 等6家韓國企業簽訂經銷商協議，將於2025年1月在韓國正式啟動業務，比亞迪迄今為止已進入全球99個國家和地區，全部採用經銷商模式。 根據協議，DT Networks作為Deutsche Automobil Group的子公司， 和Harmony Automobile作為中國最大的汽車分銷集團的一部分，將分別負責不同區域的銷售；Vision Mobility將負責光州和大田的銷售，而GNB Mobility和SS Motors將分別在大邱和原州銷售比亞迪汽車。 此外，比亞迪可能在當地推出的車型包含小型掀背車「海豚」和中型轎車「海豹」。比亞迪相關人員曾表示，ATTO 3車型的認證已經完成，有望於2025年1月正式宣布進軍韓國市場並開始銷售。

據報導，保時捷計劃在中國裁員三成，正職員工和外包員工都將受到影響；保時捷2024年1~10月在中國的銷量為4.4萬輛，較2023年銳減34%。 保時捷中國區總裁潘勵馳(Alexander Pollich)表示，將減少在中國的經銷商數量，因應需求疲軟、銷售降溫，預計於未來兩年將在中國的經銷據點從150家降至100家。 歐洲車商面臨中國需求疲軟的挑戰，福斯於2024年10月中旬繳出慘淡財報，當年第三季在中國市場交車量銳減15%；義大利頂級跑車製造商法拉利(Ferrari)第三季在大中華區的銷量亦銳減三成。 近年中國經濟疲軟，且當地車商「降價搶市」帶來激烈競爭，美國汽車巨頭通用(GM)近期宣佈重組中國合資企業，預計將導致逾50億美元非現金費用和資產減記。

中國汽車品牌BYD比亞迪2024年第三季首次超越Ford福特，成為全球第六大汽車製造商，今年第三季比亞迪共售出113萬輛汽車，較去年同期成長38%，而福特在此期間售出約40萬輛，全球排名跌至第七，隨著銷售量的快速變化，比亞迪有望在2024年全年突破400萬輛的銷售目標。比亞迪在第三季的銷售量增幅相當顯著，尤其是在新能源車市場的表現非常突出，比亞迪的113萬輛銷售成績，成為該品牌歷史上最成功的季度表現，不僅如此，其他中國汽車品牌，如吉利和奇瑞也在全球市場上取得不俗的成績，吉利在第三季銷售量成長14%，共售出82萬輛，其全球排名來到第9，落後日產以及本田，而奇瑞則以27%的成長達到55萬輛，排名上升至全球第12位，顯見中國品牌的崛起已經擴及全球

中國車市持續低迷，曾風靡的「4S店」如今卻風光不再。據報導指出，過去四年，中國已有超過8,000家4S店倒閉或停業。 而2024年除了中系車經銷商受到衝擊，BMW、奧迪等豪車品牌4S店也相繼關門，許多地區也出現車主購車手續中斷、車輛無法交付的爛尾事件。 4S店是指集汽車銷售、維修、配件和資訊服務為一體的銷售店，過去開設一家4S店僅需一年即可回本，但近年隨著市場壓力增加，連BMW、保時捷、賓士等豪車品牌的經銷商也因庫存積壓被迫降價求生，最終因無力支撐而關門歇業。 2023年全國共2,540家4S店倒閉，創歷史新高，2024年上半年又倒閉近2,000家。累計過去四年，已有超過8,000家4S店從市場中消失。