台灣中油11月4日舉行新任董事長方振仁及總經理張敏布達典禮，由經濟部次長連錦漳監交。方振仁表示，將延續「優油、減碳、潔能」三大主軸，投入永續航空燃油(SAF)、地熱、氫能、負碳技術等新事業。同時，因2021至2023年間凍漲吸收4,000億元，中油面臨財務壓力，已提出四年3,500 億元增資計畫，盼獲經濟部支持。 連錦漳次長指出，新任董總需聚焦「減碳、AI、綠電」三大任務：推進2050淨零轉型，提升減碳目標；運用AI 科技降低工安與環保事件；加速發展氫能、地熱及綠能發電技術。他強調，中油的減碳目標仍需加強。 方振仁透露，截至2024年10月，中油稅前虧損達304億元，累虧預估627億元。他表示，國際油價雖有下跌預期，但中油將爭取汽油與天然氣價格合理調整，並尋求政府以預算撥補或增資，緩解財務壓力，支撐能源轉型發展。

台灣中油11月11日舉行新建5萬噸級油品化學品船命名典禮，發言人林珂如說，油輪船隊添生力軍，新建「安運輪」目的主要為延續台灣環島成品油透過海運輸送，滿足市場需求穩定供應。 林珂如表示，新船於民國111年7月建造簽約、112年7月開工、11月安放龍骨、113年9月下水，建造歷時2年半完工，是繼中油公司自有油輪「鴻運輪」及「盛運輪」後，睽違7年再次與台船公司合作訂造的5萬噸級油品化學品輪，新建「安運輪」目的主要為延續台灣環島成品油透過海運的輸 送，滿足國內市場需求及穩定供應。「安運輪」不僅代表台船的創新精神，更象徵著中油對未來的美好願景。 她並表示，相信在台船的優異造船技術及優良品質下，新船的加入能為中油公司未來船隊營運帶來莫大助益，並感謝台船的付出和努力，及船舶中心設計、監造部門把關監督，與驗船師團隊給予協助幫忙，過程中不辭辛勞克服種種困難，成就新船落成的碩果，讓中油公司油輪船隊再添生力軍。

因應淨零排放目標，台電積極投入再生能源相關建置，除了先前針對地熱與國際知名地熱開發商台灣倍速羅得(Baseload Power Taiwan)、GreenFire Energy 簽署「大屯山地熱合作意向書」外，也同步進行去碳燃氫的策略方向，在既有的燃氣機組添加氫氣，減少碳排放問題。 「談到再生能源，現在最成熟的就是風力發電和太陽能光電，而台灣後續最有發展潛力的就是地熱和海洋能」，台電副總經理暨發言人蔡志孟直言。其中，之所以看好地熱，就在於台灣地底下暗藏的40G瓦(400億瓦) 能量。 蔡志孟提到，地熱是一個基載電源，24小時都能夠有熱氣出來，只要不斷地補水、熱氣就能推動蒸汽機發電。現在國營事業(台電、中油) 紛紛在做地熱，目的就是希望建造一套能夠用生產的地熱的模型、能夠探查好地點的技術，讓挖出來的地熱能有效運用。

台電賣綠電，商品更多元！台電113年度小額綠電11月13日正式起跑開賣，總額2千萬度綠電，將於經濟部標準局國家再生能源憑證中心綠電媒合平台公開標售。今年產品設計再升級，除了首度將離岸風電納入銷售標的，結合用戶用電特性，設計更多元、不同年期的綠電商品組合，此外更加碼讓得標者可「加購」冬季綠電。台電也規劃「彈性購買機制」，用戶可選擇將所購綠電每月平均分配，也開放總公司可以代表分公司競標。台電表示，透過小額綠電的銷售，希望滿足中小企業減碳需求，也讓綠電交易市場更多元。

因應全球碳中和及永續發展趨勢，台塑化積極投入永續航空燃油(SAF) 領域，預計2024年第二季正式投產，支援台灣自產SAF 的戰略目標。 台塑化總經理林克彥表示，歐盟將於2025年強制國際航班添加2%SAF，2030年提升至5%。為應對需求，台塑化已規劃升級產線，初期年產5,000噸，後續將擴大至5萬噸。 SAF生產需符合ISCC CORSIA等國際認證，確保原料與成品均達標。台塑化與永瑞實業及相關產業合作，整合上中下游供應鏈，打造台灣自產SAF系統，支援本地航空需求。永瑞實業以廢食油回收再生能源AloT系統研發，是台灣首獲ISCC CORSIA認證的企業。 研究顯示，航空業占全球總排碳量約5%。聯合國明確指向SAF是航空業「達成2050年淨零碳排的唯一解方」。據國際航空運輸協會估計，2050年SAF將為全球航空業減碳達65%，等同每年需近4,500億公升產量，台灣2030年起SAF年需求量也將達到24萬噸以上。

再生能源再添儲能最佳戰友！因應國際 能源轉型與淨零排放趨勢，台電積極發展多 元能源，而為強化電網韌性，繼台南鹽田光 電與高雄路園變電所各設20MW 儲能、龍潭 超高壓變電所2024 年初啟用60MW 儲能系 統，台電接續打造同為重量級的60MW 冬山 儲能系統，於11 月20 日舉行啟用典禮。台 電指出，儲能系統具快速充放電特性，可協 助再生能源併入電網的頻率調節，並於遇突 發電力事件時立即提供穩定電力，增強電力 系統穩定與彈性。 台電表示，此次與國內儲能應用發展先 驅企業大同智能攜手，結合大同集團電力能 源領域專業及資源，於冬山超高壓變電所建 置23 個儲能貨櫃，占地約1,600 坪，打造 60MW/85MWh 儲能系統，儲電量達8.5 萬 度，等同可滿足約8,000 戶家庭一整天用電 需求。

因應2050 國家淨零政策，新北市公有 停車場電動汽車充電樁已建置445 樁，全國 首創的公有停車場充電智能平台並於12 月1 日上線試營運一個月，提供充電5 折優惠。 交通局長鍾鳴時表示，新北電動汽車充電 智能平台不僅為全國第1 個公有停車場充電 管理平台，也是第1 個中央與地方、第1 個 政府與民間強強聯手合作的充電平台；鍾鳴時 說，新北公有停車場電動汽車充電樁已設置 445 樁，預計114 年9 月前達標完成2% 專用 格位設置550 樁，後續並將視電動車掛牌率 及充電樁使用率等平台統計大數據資料分析， 預計再新增300 樁，以提升服務效能。

石油輸出國組織(OPEC) 11 月12 日在 月報當中下調了今年和明年全球石油需求增 長的預測，主要由於中國、印度和其他地區 需求疲軟的影響，這也是OPEC 連續第四次 下調2024 年的石油需求增長預估。 OPEC 對2024 年全球經濟增長的預 估為3.1%，2025 年為3.0%。其中， 美國 2024 年的經濟增長預測上調至2.7%，反映 出2024 年第2 季度和第3 季度的穩健增長。 2025 年美國增長預測也上調至2.1%。日本 的增長預測保持不變，2024 年為0.1%， 2025 年為0.9%。歐元區2024 年和2025 年 的增長預測也分別保持在0.8% 和1.2%。中 國2024 年的經濟增長預測維持在4.9%，但 由於近期宣布的刺激措施，2025 年的增長預 測上調至4.7%。

據報導，印度的石化產業正處於快速 增長階段，目前產值為2,200 億美元，預 計將於2025 年達到3 千億美元，並可望於 2040 年突破1 兆美元。印度石油天然氣部 長(Minister for Petroleum and Natural Gas)Hardeep Singh Puri 表示，此一增長是印度 實現經濟自主的重要進展，隨著人口增加和 中產階級擴大，市場對於各種石化產品的需 求不斷上升，帶動印度成為全球第六大化學 品生產國。 為吸引外來投資， 印度政府推出了 「石油、化學品與石化產品投資專區」 (Petroleum, Chemicals, and Petrochemicals Investment Regions，PCPIRs)，並允許外資 對石化產業100% 投資。此外，印度的國營 企業也與民營企業合作，共同推動約450 億 美元的新投資項目，預計未來10 年還將新增 1,000 億美元投資。

國際能源總署(IEA) 表示，由於中國需 求持續下滑，2025 年全球石油市場將面臨超 過每日100 萬桶的過剩，預計將可緩衝中東 及其他地區動盪的油價。 IEA 在11 月14 日公布的每月報告中表 示，中國石油消費截至9 月已經連續6 個月 萎縮，今年的成長率與2023 年的10% 相同。 並表示，如果OPEC+ 決定在下個月召開會 議時繼續推動恢復停產的計劃，全球供應過 剩將會更加嚴重。 IEA 表示，在中國需求持續疲軟的情況 下，即使以色列和伊朗之間的敵對局勢持續 存在，但由於美洲產量增加，原油價格自10 月初以來已下跌11%；這種趨勢預示著「2025 年市場供應充足」。 IEA 預測，雖然需求成長放緩，但美國、 巴西、加拿大和圭亞那等產油國今明兩年的 供應量將每天增加150 萬桶。因此，即使 OPEC+ 放棄恢復產量的計劃，明年世界供 應量每日仍將超過需求100 萬桶。

據報導，國際能源署(IEA) 報告表示， 石油輸出國組織及其產油盟國(OPEC+) 以 外的原油生產增長，將因離岸常規產能的新 增而大幅提升。根據IEA 的預測，2025 年， 離岸常規項目預計將為非OPEC+ 國家新增 約70 萬桶/ 日的產量，這將佔明年預期非 OPEC+ 總產量增長150 萬桶／日的一半左 右。 報告表示，美國的頁岩油產量增長預期 將會放緩，2025 年的新增產量預計僅為32 萬桶/ 日，遠低於2023 年的85 萬桶/ 日和 2024 年的54 萬桶／日。頁岩油產量增長在 2025 年將僅佔非OPEC+ 供應增長的20% 比重。 報告表示，非OPEC+ 國家新增產能的 主要來源包括巴西、圭亞那、美國墨西哥灣、 挪威、中國、印度以及非洲等。巴西在2025 年計劃啟用4 個新的浮式生產儲油卸油裝 置(FPSO)，新增80 萬桶／日的產能。加上 2024 年已啟用的30 萬桶／日，至2025 年 底總新增產能將達110 萬桶／日。

Alphabet Inc. 旗下自駕車部門Waymo11 月12 日宣布，即日起任何人都可以在美 國洛杉磯透過「Waymo One」手機軟體使用 全年無休的全自動(fully autonomous) 叫車 服務。 Waymo 表示，自駕車叫車服務目前涵蓋 洛杉磯縣近80 平方英里的範圍( 包括聖塔莫 尼卡、好萊塢大道、南加州大學)，未來將擴 大服務範圍以覆蓋更多地區。 近日在洛杉磯進行的調查顯示，高達 98% 的乘客對Waymo 的服務感到滿意、 96% 認為服務很有用。 Waymo、優步(Uber Technologies, Inc.) 已於9 月宣布，2025 年初起優步叫車應用 軟體用戶將可在奧斯汀(Austin)、亞特蘭大 (Atlanta) 享受Waymo One 全自動駕駛乘車 體驗。

電動車大廠特斯拉(Tesla) 又有最新召回 動作，這次是針對純電動皮卡Cybertruck， 預計召回2,400 輛，已是2024 年以來第六 度召回此車型。 據報導，美國國家公路交通安全管理局 11 月13 日發布召回通知，公告召回2023 年11 月6 日至2024 年7 月30 日間生產的 Cybertruck，原因是馬達逆變器有瑕疵，可 能導致車輛於行進間失去動力，有造成行車 安全事故之虞，故須召回改正。 全美約有2,400 輛Cybertruck 在召回範 圍，特斯拉將免費更換全新零件，不過車主 需自行把車開回原廠進行更新。 特斯拉早在2019 年發表話題性十足的 Cybertruck， 但一直到2023 年11 月才正 式開始交車。特斯拉執行長馬斯克曾坦言， Cybertruck 生產過程困難重重，遠比一開始 設計時想像的還要繁瑣，所以才會拖上多年 無法問世。

據報導，全球輪胎製造業巨頭的法商米 其林集團(Michelin) 日前宣佈計劃在2026 年前關閉兩處工廠，直接衝擊1,200 多名員 工生計，凸顯法國汽車零組件製造產業刻正 面臨嚴重危機，工廠關閉、重組和裁員浪潮 持續不斷。如米其林如此重要企業，現卻因 能源成本上升及較亞洲對手遜色之競爭力， 被迫關閉多處生產基地。整體產業受到電動 車轉型及需求停滯的衝擊，導致大量就業機 會流失，2024 年上半年短短6 個月間，歐洲 業已裁減3 萬2,000 個職位，超過2020 年 疫情期間。

印度10 月份新車銷售量4 個月來首見增 長、創同期歷史新高，其中日本鈴木(Suzuki) 旗下、印度最大車廠Maruti Suzuki 穩居龍 頭，市佔率達約4 成。 據報導，印度汽車製造商協會(SIAM) 11 月13 日公布統計數據指出，2024 年10 月份印度新車( 乘用車、不含商用車) 銷售量較去年同月增加1% 至39 萬3,238 台，4 個月來首度呈現增長、創歷年同月歷史新高 紀錄。 就廠商別銷售情況來看，印度最大車廠 Maruti Suzuki 10 月銷售量為15 萬9,591 台、較去年同月減少5%，佔印度整體新車 銷售量比重達約41%、穩居龍頭；南韓現代 汽車銷售量增加1% 至5 萬5,568 台、起亞 汽車(Kia) 減少7% 至2 萬2,753 台。 鈴木之前宣布，為了因應今後印度4 輪 車市場擴大，計畫在2030 年度之前、將印 度整體年產能提高至約400 萬台的規模。

電動車需求降溫、加上來自中國的競爭 加劇，美國汽車巨頭福特(Ford) 計劃在歐洲 裁員4,000 人，其中2,900 個遭裁汰的職缺 將位於德國。 據報導，福特宣佈，計劃於未來三年 在歐洲裁員4,000 人，佔該區員工總數約 10%，德國和英國預計將受到最大影響。福 特指出，全球汽車業市況持續不振，在歐洲 市場更面臨前所未有的競爭、監管和經濟困 境。 全球車商面臨中國平價競爭對手侵蝕市 佔率的壓力，福特表示，公司在歐洲的乘用 車業務出現重大虧損；福特近期甫因電動車 需求低迷而減少德國科隆廠的工時( 註：該 廠僅生產Explorer 和Capri 電動車款)。 福特也指出，歐洲和德國缺乏推動電動 車的明確政策議程，如擴大普及充電基礎設 施的公共投資，福特建議政府推出鼓勵消費 者轉向電動車的激勵措施、設法提高車商的 競爭力和彈性。

據報導，小米第三季營收925 億元( 人 民幣, 下同)、年增30.5%；經調整淨利62.5 億元、年增4.4%，營收、淨利均勝於預期。 累計前三季營收2,569 億元、年增30%；經 調整淨利189.2 億元、年增31.7%。 此外，智慧電動汽車等創新業務第三季 營收97 億元，佔整體營收約一成，毛利率為 17.1%；其中智慧電動車營收95 億元。具體 來看，小米SU7 系列上季交付新車達3 萬 9,790 輛。截至11 月13 日已實現累計生產 10 萬輛新車，10 月單月新車交付量突2 萬 輛。小米總裁盧偉冰指出，小米SU7 在10 月交付量超過2 萬輛，相信11 月同樣突破2 萬，故有信心完成全年交付13 萬輛目標。

據報導，中國財政部近日發布《關於提 前下達2025 年節能減排補助資金預算的通 知》，此次補助資金總額約98.9 億元( 人民 幣, 下同)，覆蓋了全國多個地區和新能源車 推廣應用、燃料電池汽車示範應用領域。其 中，北京獲得補助資金最多，總額達12.1 億 元，包括新能源車推廣應用補助資金7.9 億 元、燃料電池汽車示範應用獎勵資金2.4 億 元、預撥資金1.8 億元。 數據顯示，上海、江蘇、浙江( 不含寧 波) 等地區，也獲得了較為可觀的補助資金， 分別為9.25 億元、8 億元和5.94 億元。其中， 上海、吉林、重慶本次能拿到的預撥資金排 名前三，企業前三名則是一汽、比亞迪、長 安汽車，扣除先前已經預撥的資金後本次都 還能拿到2 億元以上的補貼資金。

蔚來公布2024 年第三季業績，單季總營 收186.7 億元( 人民幣, 下同)，季增7%、 年減2.1%；毛利率10.7%，季增1 個百分 點、年增2.7 個百分點；經調整淨虧損擴大 至44 億元。展望第四季，蔚來預期，汽車交 付量將達7.2 萬至7.5 萬輛、年增43.9% 至 49.9%；營收將達196.76 億元至203.83 億 元、年增15% 至19.2%。 蔚來董事長兼首席執行官李斌指出，第 三季交付創歷史新高，樂道L60 的交付也已 經開啟，其產能將在未來幾個月快速爬坡， 預期第四季的總交付量將再創新高。此外， 定位於高端小車市場的全新品牌「firefly 螢 火蟲」將在NIO Day 2024 發布。

據報導，寧德時代正在洽談在歐洲建立 電池回收業務。寧德時代區域營運負責人 Jason Chen 表示，公司正與包括匈牙利在內 的歐洲各國政府討論可能的地點，在匈牙利 的一家新電池製造工廠有望在2025 年下半 年投產，希望能在歐洲地區實現從製造到回 收的閉環。 目前包括大眾汽車( 福斯汽車， Volkswagen) 和賓士(Mercedes-Benz) 在內 的汽車製造商正在放緩電氣化目標；對此， Jason Chen 指出，到目前為止，沒有看到太 大的影響，也不依賴於單一的客戶，且電氣 化是一個「不可逆轉的趨勢」。 據悉，寧德時代匈牙利電池工廠位於德 布勒森地區，距離匈牙利首都布達佩斯約2.5 小時車程。該工廠第一階段的目標是年產能 40GWh，後續將擴展到100GWh，可為超 過100 萬輛汽車提供電池。

據Canalys 報告顯示，今年下半年，中 國汽車品牌乘用車出口量有望達到250 萬 輛，全年總量將達450 萬輛、年增29%。其 中，插電混合動力汽車(PHEV) 和油電混合 動力汽車(HEV) 的出口占比將實現三年來首 次超過10%，分別達到31 萬輛和24 萬輛； 此外，拉丁美洲和歐洲是推動中國汽車品牌 PHEV 和HEV 出口增長的主要區域。 受歐盟對中國新能源車加徵關稅影響， 歐洲是唯一出口量下降的區域市場，降幅為 4%。隨其他區域出口量增加，歐盟從2023 年中國整體汽車品牌最大出口市場下降至 2024 年的第四大市場。 Canalys 高級分析師劉策源表示，儘管 出口量下降且新能源車需求疲軟，歐盟仍是 中國新能源車的最大出口市場，占出口總量28.4%。中國汽車廠商正通過迅速推出HEV 來豐富出海產品矩陣，以規避關稅並滿足當 地消費者對經濟型車輛的需求，同時擴大品 牌認知度，為本地新能源汽車需求回升做好 準備。

IT之家報導，中國商務部最新數據顯示， 截至11 月18 日24 時，全國汽車報廢更新 和置換更新補貼申請均突破200 萬份，兩者 合計超過400 萬份。據悉，2024 年10 月中 國乘用車零售量226.1 萬輛、年增11.3%； 新能源乘用車零售量119.6 萬輛、年增 56.7%。 另外，中國商務部等7 部門於2024 年8 月正式發布「關於進一步做好汽車以舊換新 工作的通知」，新一輪汽車以舊換新正式啟 動。此次汽車以舊換新政策提高了報廢更新 補貼標準，對符合條件的汽車報廢更新，將 補貼標準由此前的購買新能源乘用車補貼1 萬元( 人民幣, 下同)、購買燃油乘用車補貼 7,000 元，分別提高至2 萬元和1.5 萬元。

小鵬汽車公布， 今年第三季營收101 億元( 人民幣, 下同)，季增24.5%、年增 18.4%；經調整淨虧損15.3 億元，較去年同 期虧損27.9 億元收斂。展望第四季，小鵬預 期，汽車交付量將達8.7 萬輛至9.1 萬輛、 年增約44.6% 至51.3%；單季營收將達153 億元至162 億元、年增約17.2% 至24.1%。 小鵬汽車第三季營收101 億元，其中， 汽車銷售收入88 億元， 季增29%、年增 12.1%；汽車總交付量4 萬6,533 輛、年增 16.3%。小鵬汽車指出，受惠上季汽車毛利 率由負轉正，為8.6%，帶動整體毛利率為 15.3%，而去年同期為-2.7%。 小鵬汽車董事長及首席執行官何小鵬指 出，M03 和P7+ 的成功上市標誌著集團大產 品週期的增長正循環已經開啟；堅信在未來 的三年，中國新能源汽車會進入淘汰賽階段， 新能源車於新車市場滲透率將達85% 以上。 他也預期，未來十年是AI 的時代，有信心 帶領小鵬汽車成為面向全球的AI 汽車公司， 引領AI 在出行領域的大規模應用。

據報導，中國新能源汽車年產量11 月 14 日首次突破了1,000 萬輛，同時也是全球 首個實現新能源汽車年度生產1,000 萬輛的 國家，且在距離年底還有一個半月時間就比 2023 年全年958.7 萬輛的產量增長了4.3%。 專家預計，至今年底全年產量還有望超過 1,200 萬輛。 中國汽車工業協會數據顯示，2013 年是 中國新能源汽車產銷量納入統計體系的第一 年，當年的產量僅有1.8 萬輛；到了2018 年， 年產量達到百萬量級；再到2022 年，年產 量超過500 萬輛；至2024 年11 月14 日， 則是寫下年產量突破了1,000 萬輛的里程 碑。