台灣中油公司5月31日於臺北中油大樓 1樓大廳舉辦78週年「發現中油生態之美— 共融在地 環境永續」慶祝大會，由董事長李 順欽主持；今年的週年慶以生態保育為主題， 同步舉辦為期1個月的中油生態保育特展， 並出版中油生態地圖專書《祕境初探》，以 中油廠區的生態為主軸，加上生態互動區， 讓參觀的民眾可以在台灣地圖上快速走訪中 油各廠區及蘊藏其內的自然生態，探索專屬 中油的生態地圖。 董事長李順欽致詞時表示，慶祝大會充 滿了生態之美，包括生態特展及生態專書， 都是本次週年慶最大獻禮，同時展現各單位 維護陸域生態、永續海洋的亮麗成果，呼應 台灣中油多年來在ESG－環境永續面向的追 求與努力，戮力實現成為多元、創新、永續 的國際能源集團願景。

經濟部為協助金屬機電產業低碳化、智 慧化轉型升級，推動培訓、輔導、補助等一 系列產業轉型措施，助金屬機電業者提升競 爭力。經濟部於6月18日舉辦「金屬綠世代」 低碳永續論壇，邀請標竿企業分享成功經驗， 促進產業競爭力與永續發展。本次活動匯集 產、官、學、研各界，包含表面處理工業公 會、鋼鐵公會、工具機暨零組件公會、彰化 縣水五金產業發展協會、彈簧科技研究協會 等相關產業公協會代表，及金屬機電業者逾 百人踴躍參與，顯示各界對產業升級的決心。 面臨全球淨零減碳及升級轉型趨勢，經 濟部產業發展署為協助業者於國際供應鏈站 穩一席之地，推動產業及中小企業升級轉型 措施，提供低碳化、智慧化等升級資源，至 今已協助至少1,312家次金屬機電業者，成 功強化產業經營競爭力。

台塑6月20日舉辦股東會，公司將與輝 達NVIDIA合作，共同研發生成式AI在石 化產業的應用，維持高稼動率，讓工廠順利 運作。另將持續降低成本，包括投資儲槽及鹽倉、寧波PDH廠今年開車、專案改善及 新擴建去瓶頸等，預期年效益可達48億元。 台塑表示，公司積極創新研發及轉型， 在AI及量子計算部分，下半年持續進行187 案，每年效益11.7億元，公司已利用量子計 算開發VCM 製程用抑制劑，縮減約90%的 研發時間。另與客戶策略結盟，投入關鍵技 術研發共計138案，朝科技與醫療產業轉型 發展，預估投資金額6億元，年效益9億元。 台塑表示，積極參與半導體產業鏈的布 局，台勝科12吋新廠即將投產，有助轉投資 收益；台塑德山公司目前電子級IPA已廣泛 使用在半導體的先進製程；台塑大金公司已 完成電子級氫氟酸大發廠擴建，為國內護國 群山等半導體先進製程的主要供應商。

車美仕於2002年成立，是豐田在台灣唯 一授權的正廠用品公司，於和泰集團內負責 汽車用品開發及銷售業務，在集團的支持下 迅速發展，更於2024年首度入圍天下2000 大企業服務業前200強，成績有目共睹。 近年來，車美仕致力於培育台灣汽車科 技用品之開發人才，於2018年起即與北科 大車輛工程系建立合作，推動產學合作專案， 捐贈教學車輛、提供實習名額及獎學金，至 今合作已邁入第6年，招募逾30名實習生。 北科學生方程式賽車隊(Taipei Tech Racing)是北科大在2014年由一群車輛工 程系學生自發成立的社團，目標是透過成立 車隊，推廣實務教育與業界接軌，提供在校 同學更扎實的實習機會。車隊目前已成為60 人的全校性社團，於2023年臺灣盃學生方 程式賽車取得第二名的佳績。今年度車隊參 加環保車競賽，勇奪車輛製作項目第一名及 第三名、最佳節能獎、動態競賽等四個獎項 成全場最亮眼之隊伍。目前積極備賽2024 年國際學生方程式競賽─澳洲站，目標讓 台灣與北科大的車輛開發技術力被全世界看 見。

「MG4是台灣MG繼HS和ZS車系後 第3 款新車，也是品牌首輛純電車款，我們 希望給台灣消費者更多元的選擇。」6月13 日出席裕隆集團旗下第二台國產電動車MG4 電動掀背鋼炮，負責國產化的中華車總經理 陳昭文說。 繼HS一砲而紅，MG品牌就以「大滿 配」、「價格親民」等優勢打響名號。新發 表的跨界純電休旅MG4，帶來MG4 EV旗 艦版99.9萬元、MG4 XPOWER 118.9萬元 雙動力車型選擇。身為操盤手的MG Taiwan 總經理陳宗裕表示，「MG4不僅是品牌旗下 首部純電車款，更是台灣CUV級距市場唯 一的滿配純電跨界休旅。」 由於今年前5個月，MG系列在台銷量 就突破萬台，各界都好奇，MG4的銷量是否 也能一飛沖天？陳昭文的回答仍保守以對， 雖然目前已有7,000位組消費者預約試乘， 但首月銷量仍以250台為目標，預估全年銷 量可達1,600台。

為鼓勵民眾使用共享運具，北市交通局 與松山區富錦里、信義區興隆里合作，將部 分汽車格改為「共享機車專用停車格」，一 般機車禁止停放，至7月31日前屬宣導期， 8月起若違規停放最高可罰1,200元，試辦 至9月30日。 台北市目前有1萬3,000輛共享機車 ( 含WeMo、GoShare、iRent)、逾2萬輛 YouBike。富錦里長李煥中指出，里內建置 YouBike 後，民眾購買自行車行為下降，問 卷調查發現約33.3%的共享運具使用者有降 低購買機車意願、19%減少使用自有機車， 與交通局討論後，才提出「共享機車專用停 車格專案計畫」，期待里民能逐步降低購置 私人機車。

國內車市龍頭和泰車有鑒於各地車主對 便利性需求迅速增長，TOYOTA加快腳步 拓展社區保修站，迄今在全台已超過100間 站點，6月20日宣布，此次首度前往離島設 置原廠服務據點，為車商首見，澎湖保修站 近日盛大開幕。 和泰車表示，TOYOTA自2019年起推 出全新的售後服務通路「保修站」，採用社 區型據點、在地好鄰居的概念，主打快速、 便利的維修和保養服務，疫情期間，有鑒於 消費者對外送及網購的依賴，便利性的需求 迅速增長，TOYOTA更是加快腳步。 過去TOYOTA在澎湖與當地業者合作， 由特約店家提供汽車保修服務，但隨澎湖縣汽 車數量逐年成長，島上市占最高的TOYOTA 車輛已超過6,000 台，因此，TOYOTA在澎 湖的服務據點，提供包含新車交車、維修保 養和板金噴漆等全方位的車輛服務。 同時，TOYOTA也與在地經銷商高都汽 車、澎湖海事學校簽署產學合作備忘錄，提 供在校學生專業的汽修培訓課程與實務施作 機會，期藉此培育在地更多優秀的汽車專業 人才。

今年4月3日花蓮地震重創當地觀光產 業，連帶使花蓮地區汽車運輸業營運受到衝 擊。為此，交通部預告修正草案，宣布公告 減免徵收汽車燃料使用費，核准九大運輸業 營業車輛免徵一年汽車燃料使用費，預計有 1,632輛營業車輛可受惠。 交通部表示，依預告修正第4條之1草 案規定，有關減免徵對象、期間及額度另由 交通部公告，該部公路局已盤點將針對今年 4月3日設籍花蓮縣且經公路主管機關核准 九大運輸業營業車輛(但不包括長租車)，免 徵一年汽車燃料使用費(自113年4月1日 至114年3月31日)，預計有1,632輛營業 車輛可受惠。 法規完成修正後，公路局會從優、從速、 從簡將免徵汽車燃料使用費配套資訊函請相 關運輸業者公會轉知所屬會員，共同協助受 震災影響汽車運輸產業。

可減少二氧化碳排放量的永續航空燃料 (SAF)，是航空業推動減碳的重要一環。交 通部民用航空局6月21日宣布，明年將在 台灣試辦國籍航空飛機首次添加SAF，由中 油公司在桃園和松山機場提供，推動國籍航 空碳排放減量。 民航局航站管理組長黃武強表示，明年 使用的SAF需經國際民航組織(ICAO)認 證，包括輸油管、儲油槽、運油郵輪及油罐 車等。中油正進行認證工作，機場也需配合， 預計明年上半年進口首批合格燃油。 依據ICAO的「國際航空業碳抵換及減 量計畫(CORSIA)」第1階段(2024~2026 年)，國際航空年碳排放量須維持在2019年 的85%。若航空公司超過減碳目標，需透過 購買碳權或添加SAF 來抵換。試行計畫添加 的SAF經CORSIA認證，可直接抵減碳排 放量。 ICAO 於2023 年決議2030 年使用SAF 減碳量達國際空運減碳量的5%。民航局遵 循ICAO 決議，鼓勵航空公司以2030 年使 用5%SAF 為目標。 此外，民航局鼓勵航空業淨零排放，包括： 航路優化減少油耗、汰換舊機引進新機減少燃 油消耗、加強機場營運管理等節能減碳工作。

高盛石油研究主管Daan Struyven表示， 夏天駕駛旅遊季節來臨，健康的消費者需求 與支出，將使油價需支強勁，於第三季帶來 每日130萬桶的供應赤字。 高盛團隊預計，第三季布蘭特原油價格 將上漲至每桶86美元，並維持每桶75 至90 美元的預測區間。 自4 月以來，油價一直處於下跌趨勢， 最近在OPEC+表示將從10月開始取消部分 自願減產後，油價下跌趨勢進一步加劇。 華爾街普遍預測，由於供應增加、需求 放緩，將導致明年價格走低。摩根大通分 析師預測，2025年布蘭特原油均價，將從 2024年的83美元大幅下跌至75美元。 高盛則將明年的目標維持在平均每桶82 美元不變。

石油輸出國組織(OPEC)6月11日公布 最新月報顯示，該組織維持5月對今、明年 全球經濟成長和石油需求預測，儘管今年第 一季需求低於預期，但旅遊和服務業將支撐 今年下半年的需求。另外OPEC也表示，石 油輸出國組織與夥伴國(OPEC+)有能力在 不擾亂全球石油市場情況下，恢復或增加市 場供應。 值得注意的是，OPEC預估航空燃油和 汽油將成為經合組織(OECD)國家夏季旅遊 旺季的主要推動力，在經合組織國家外，預 料中國將引領需求成長，主要是受惠航空旅 遊復甦和製造業改善。 OPEC預估在第三季，這個由22個國家 組成的聯盟將需要每天提供4,360萬桶石油，這比他們上個月的產量高出約270萬桶。 這表明OPEC對全球石油需求的恢復和 成長持樂觀態度，並相信即使增加供應，市 場也能夠吸收這些額外的石油，而不會導致 價格崩潰或庫存過剩。

國際能源總署(IEA)6月12日表示，從 現在到2030年，美國主導的全球石油產量 激增預計將超過需求成長，將閒置產能推至 前所未有的水平，並可能顛覆OPEC+的市 場機能。 這項預測促使IEA執行董事比羅爾對大 型石油公司發出嚴厲警告，他建議全球大型 能源巨頭可能希望根據正在發生的變化調整 其業務策略。 目前各國正尋求擺脫化石燃料，清潔和 節能技術的動能正在加強。煤炭、石油和天 然氣等化石燃料的燃燒是氣候危機的主要驅 動因素。 IEA數據顯示，幾十年來化石燃料在全 球能源供應中的占比一直保持在80%左右， 不過預計到2030年這個比率將下降至73% 左右。 雖然預計石油需求成長將放緩，但IEA 指出，如果沒有更強有力的政策措施或行為 改變，預計到2030年原油需求仍將比2023 年增加約320萬桶。 該機構表示，這個成長主要是由亞洲快 速成長的經濟體以及航空和石化產業的強勁 需求所推動的。

據報導，沙烏地阿拉伯決定不再續簽與 美國長達50年的石油美元協議，這一協議已 於6月9日到期。 這一協議最初於1974年6月8日簽署， 是美國全球經濟影響力的重要組成部分。該 協議設立了經濟合作和沙烏地阿拉伯軍事需 求聯合委員會。當時，美國官員希望這能鼓 勵沙烏地阿拉伯生產更多石油並加強與阿拉 伯國家的經濟聯繫。 透過選擇不延長該合約，沙烏地阿拉伯 現在可以使用不同的貨幣(例如人民幣、歐 元、日圓和人民幣)出售石油和其他商品， 而不僅僅是美元。也有人討論探索比特幣等 數位貨幣進行交易。 預計這將加速全球在國際貿易中使用美 元以外的貨幣趨勢。 許多分析師表示，美元儲備貨幣地位面 臨的威脅被誇大了，因為美元的背後不僅只 有石油，還有科技和軍事實力。而且，該協 議終結並未影響到「沙烏地阿拉伯仍然接受 美元來兌換石油」這一事實。 大多數分析師認為，美元失去儲備貨幣 地位還需要數年時間，但隨著地緣政治緊張 局勢加劇，西方貨幣的轉型正在加速。

馬來西亞國家石油公司(Petronas，簡稱 國油) 頃表示，受國際石油與天然氣市場動 盪影響，該集團截至2024年3月31日第一季淨利較2023年同期銳減10.5%至213億 馬幣(約45.32億美元)，惟營業額微增0.45% 至897億馬幣( 約190.85億美元)；下游產 業續為集團營業額最大貢獻來源。 與此同時，本年第一季國油公司總資產 從前期7,733億馬幣( 約1,684.7億美元)， 增加2.97%至7,963億馬幣(約合1,694.25 億美元)。國油公司本年第一季資本支出為 107億馬幣(約合22.77億美元)，較上年同 期增加1.9%。 展望未來，該集團正按照能源轉型策略 快速推進核心業務，特別是在本年底前完成 Kasawari氣田開發與加拿大液化天然氣設施 等，此外，該集團亦積極推進各項新業務， 包括在印度啟動第一個州際輸電系統連接太 陽能專案等。

據報導，捷克計劃透過延長義大利- 德國－捷克Transalpine (TAL)輸油管線，於 2025年中前終止對俄羅斯石油的依賴，增強 捷克的能源安全和獨立性。該延長管道預計 2025年投入營運，將為歐盟及北約成員國提 升輸油量兩倍，達到每年800萬噸。 捷克石油多仰賴捷克斯洛伐克共產時期， 1960年代的Druzhba 油管，惟2022年2月 俄羅斯侵略烏克蘭之後不久，歐盟對俄羅斯 石油實施進口禁令，但Druzhba油管不受禁 令限制。捷克總理彼得˙ 費亞拉表示，捷克 將取消這項豁免。2023年，俄羅斯石油佔捷 克進口總量的58%。

紐約州立法機構通過「氣候變遷超級基 金法案」(Climate Change Superfund Act)， 將於未來25年每年向化石燃料商收取30億 美元，支付氣候變遷相關成本，該法案仍待 州長Kathy Hochul 簽署，一旦簽署紐約州 將成為美國第二個透過法律要求化石燃料商 承擔氣候變遷成本的州，佛蒙特州已率先於 5月通過全美首部法案，加州、麻州及馬里 蘭州亦規劃推動相關立法。 法案備忘錄指出，預估沙烏地阿拉伯國 家石油公司(Saudi Aramco)每年須繳納6.44 億美元；埃克森美孚(Exxon Mobil)、殼牌 (Shell)、墨西哥國家石油(Pemex)、英國石 油公司(BP)、雪佛龍(Chevron) 及皮博迪能 源(Peabody) 每年須繳納1.5億美元，實際 課徵對象及繳納金額仍需由州政府監管機構 分析制定。

據報導，德國奧迪汽車廠(Audi)工會主 席Jörg Schlagbauer呼籲公司，應重新評估 是否在2030年將奧迪Ingolstadt總廠完全轉 為生產電動車的決定，工會主張Ingolstadt 廠在2030年後至少應保留一條生產線，生 產燃油引擎車型。 奧迪計劃於2026年前開發最後一款燃油 引擎，2033年起即不再銷售燃油車，較歐盟 在乘用車領域淘汰二氧化碳排放引擎的規定 提前2年。目前在德國高端品牌中，僅奧迪汽車設定如此嚴格的電動車發展目標。 Jörg Schlagbauer表示，工會並非質疑 公司的電動車策略，但認為目前設定的轉型 速度過於冒進，希望能夠放慢腳步，並同時 進一步研發更環保的燃油引擎，以符合歐盟 最新的排放標準(EU-7)。此外，由於中、美 兩大汽車市場目前尚無燃油引擎禁令，奧迪 亦可為其推出量身訂做的引擎。

英國科技公司Materials Nexus 最近宣 布，利用AI 力量開發出新型、不含稀土的永 久磁鐵MagNex，過程比人工測試快200 倍。 目前全球正從傳統燃油車轉向電動車， 從火力發電轉向太陽能和風力發電等再生能 源。電動車和風機需要高功率馬達，而關鍵 在於永磁馬達，這些馬達已為80% 以上的電 動車提供動力，風力發電技術也多採用直接 驅動永磁型發電機。 Materials Nexus 預計，2030 年電動車 產業對永磁馬達的需求將增長10 倍。未來許 多應用，包括機器人、無人機、風機和空調 設備，都需要永久磁鐵。

殼牌石油加速轉型充電供應商，本週在 荷蘭啟用百萬瓦級充電槍，不僅可為港口卸 貨的重型卡車充電，未來還能替電動貨輪充 電。目前市場上車用快速充電樁功率最大為 400kW，特斯拉電動卡車Semi 的雙頭充電 樁可達1MW (1M=1,000k)，才能在半小時 內充滿200 度或更大電池組。 殼牌在荷蘭阿姆斯特丹港口建設的百 萬級充電站， 採用CharIN 制定的MCS (Megawatt Charging System) 標準，理論最 大充電功率可達3.75 MW。殼牌這次設置的 充電樁功率為1 MW，除了專用接頭外，充 電槍上也配有CCS2 接頭，能替車輛充電。 這座充電樁有兩隻懸臂，靠海一側的懸 臂能往外延伸，為停靠的電動船隻充電，面 向陸地一側則為電動卡車用的充電槍。這座 充電站已開放使用，但由於耗電功率龐大， 使用Megawatt 級充電需事先預約。

據媒體6月21日報導，日產汽車關閉位 於中國江蘇省常州市的乘用車工廠、藉此將 中國產能縮減約1成，主因中國汽車市場以 電動車(EV)為中心、價格競爭激烈，也讓 EV車款較少的日系車廠銷售陷入苦戰。 日產汽車常州工廠於2020年10月開始 進行生產，主要組裝SUV車，年產能約13 萬台、佔中國整體產能比重約1 成，不過該 座工廠自6月21日起停產、關閉。日產於 中國市場的銷售陷入萎縮、2023年銷量年減 16%至79萬台。 根據中國汽車工業協會指出，2024年5 月份電動車佔中國新車銷售量(含出口) 比 重較去年同月揚升9個百分點至40%。因搶 攻電動車的腳步緩慢，1-5月期間日系車廠 於中國市場的市佔率萎縮至12%。

在上海國際碳中和技術、產品與成果博 覽會(簡稱「上海碳中和博覽會」)的熱烈 氛圍中，中海石油化學股份有限公司( 簡稱 「中海油化學」) 與全球化工巨頭巴斯夫， 共同簽署了一份關於建立「綠色碳一化工先 進技術聯合實驗室」( 簡稱「聯合實驗室」) 的諒解備忘錄。此舉標誌著兩家企業正式開 啟了在綠色化學領域的深度合作，共同致力 於推動化學產業朝向低碳、綠色和永續方向 發展。 聯合實驗室的建立，旨在建立一個創新 平台，以碳一化工為基礎，探索並發展一系 列具有前瞻性和實用性的綠色化學技術。根 據諒解備忘錄的內容，雙方將在二氧化碳製 合成氣技術、綠色甲醇與綠氨的製備與應用、 綠色氫氣的製備及提純技術、綠色烯烴的合 成以及綠色烯烴的低聚和加氫生產綠色燃料 和永續航空燃料產品(電子燃料、e-SAF)等 關鍵領域展開深入合作。

中國乘聯會6月19日公布，今年6月 1~16日乘用車市場零售63.4萬輛， 月減 14%、年減13%，今年來累計零售870.7萬 輛、年增4%；6月1~16日全國乘用車廠商 批發61.9萬輛，月增0%、年減20%，今年 來累計批發1,020.3萬輛、年增6%。 新能源車方面，6月1~16日中國新能 源車市場零售31.4萬輛，月減4%、年增 14%，今年來累計零售356.9萬輛、年增 32%；6月1~16日全國乘用車廠商新能源批 發33.5萬輛，月增3%、年增28%，今年來 累計批發397.2萬輛、年增30%。 中國乘聯會認為，高考後的學車熱和旅 遊熱，有利於6月的車市持續走強。隨著智 慧新能源車第三空間的體驗提升和綜合使用 成本的穩定預期，今年夏季自駕遊火爆程度 又將有提升，私車自駕等個性化、低成本出 行方式成為更多人選擇。

國際能源總署發布《全球電動車展望》， 評估全球電動車的最新進展。隨著主要市場的 發展和新興經濟體的成長，電動車銷售仍保持 強勁成長。預計2024年可能達到1,700萬輛 左右，佔全球汽車銷售量的五分之一以上。 2024年第一季度，電動車銷量與2023 年第一季度相比增長了約25%，與2022年 同期的年增長速度相當。2024年，在製造 商之間的競爭、電池和汽車價格的下降以及 持續的政策支持的支持下，電動車的市場份 額在中國可能高達45%，在歐洲可能高達 25%，在美國可能超過11%。 2023年，中國汽車製造商生產的電動車 佔全球銷量的一半以上，而中國燃油汽車只 佔全球銷量的10%。2023年，電動車的絕 大多數銷量在中國(60%)、歐洲(25%)和美 國(10%)。這些地區約佔全球汽車總銷量的 65%，顯示電動車型的銷量在地理上仍比傳 統車型更集中。